刚柔并济 试驾雷克萨斯IS300

如果你对LF-A和IS-F有所耳闻的话，那么你就明白雷克萨斯其实并不想被认为它只是宁静与舒适的代名词，即使在这个领域连奔驰都要对它避让三分，但雷克萨斯对于运动型轿车领域却早已觊觎已久。IS系列就是一颗重要棋子，它将面向竞争最激烈的中型车市场。在这个级别，不仅有宝马3系这样的操控高手，像讴歌TL、英菲尼迪G、奔驰C以及凯迪拉克CTS等也都是骁勇善战的敌手。那么一贯优雅的雷克萨斯胜算几何呢？IS会告诉我们，它不仅没有丢弃雷克萨斯传承下来的一切优点，而且还被赋予了出色的运动品质。今天我们试驾的是雷克萨斯IS300。

雷克萨斯IS300车型是雷克萨斯针对亚太市场的主打排量。IS300在2006年投放到国内市场，几年来在国内取得了不错的成绩，其中的一个重要原因就是它出色的外形设计，虽然竞争车型都在不断改款，但即便这样IS300依然不显落伍，这也是在此基础上开发出来的IS300C依然受到追捧的原因。

IS300的外观设计采用了雷克萨斯近年来开发的全新设计理念L-finesse，它含有“领先”和“优雅”的意思。所以IS300看上去不仅极富运动性，而且不乏婉约的气质。

IS300在设计上突出了车头的力量感，使其营造出了一副宽阔健硕的轮廓，出色的运动化设计基础使后来的IS-F在加宽车体后就转眼成为了一员悍将。而IS300则更多地兼具了优雅的特性，但与雷克萨斯其它车型相比，IS300却显得矫健异常。

车头瀑布式中网格栅沿用了雷克萨斯一贯的家族特征，雷克萨斯同时期的车型也都是采用的这个风格的中网设计。它与锐利的前大灯组成了IS300极具攻击性的前脸造型。配置上，氙气大灯、大灯清洗装置、前雷达都是必不可少的装配。

IS300的车身尺寸分别为长4585x宽1800x高1425（mm），轴距2730mm，紧凑的车身配上较长的轴距让缩短了前后悬，可以更好地分配重量来达到更佳的操控性。另外，IS300的侧身轮廓采用了俯冲式设计，不仅极具攻击性，而且有效地降低了风阻系数，使得IS300的急速可以达到235km/h。

IS300的车身高度比英菲尼迪G和讴歌TL都要低，这主要体现在避震调校上，IS300的轮胎距离轮眉仅有三指，再配合225/45 R17的多幅轮毂，不仅让它看起来非常漂亮，而且较低的车身还可以提高车身稳定性。事实上，IS300的动态姿态确实要好于那两位。

尾部延续了硬朗的运动风格，动感的尾灯和腰线融为一体，加上短尾的设计，可以说IS300具有典型的美式性能车的风格，但上去很低调但又咄咄逼人。另外，细腻、匀称的钣金工艺也是雷克萨斯的一大特色。配置上，IS300配备了倒车影像系统，提高了安全性。

坐进车内，IS300就显得不那么运动了，虽然在整体设计上简洁、动感，但暖色的内饰氛围有些让人提不起兴趣，本应该是出现在ES里的感觉却被放在了IS上面，这在拉开车门的一瞬间削弱了你的驾驶冲动。在这方面，IS300C那黑白分明的配色显然要好得多，或者北美版的黑色木纹内饰也很值得借鉴，当然，如果能推出黑色内饰就更好了。不过浅色的内饰和橘色的桃木装饰在工艺品质上还是显示了雷克萨斯的水准，用料及做工并不亚于同级别的德系车。触手可及的地方都是柔软的材质和细腻的手感，在这方面，它并不亚于更高级别的LS，体现了雷克萨斯在豪华车制造上的深厚底蕴。

虽然IS300的内饰颜色过于温情，但内饰设计绝对堪称运动。比如小尺寸的方向盘，它并没有一味地追求粗壮，而是完全根据人体工程学设计，操作时非常贴合手掌。另外方向盘不仅可以电动调节，而且和座椅一起组成了一套完整的记忆功能，让驾驶员可以储存自己习惯的坐姿。

方向盘上配备了大尺寸的合金换挡拨片，提高了换挡乐趣。仪表盘上的蓝色光圈在超过设定温度时会变为红色，用来提示驾驶员注意车速。

在配置上，IS300可以说应有尽有了。中控台的触摸屏幕里涵盖了大部分娱乐功能，包括GPS导航系统、DVD、倒车影像、以及音响、空调和各种车辆信息等，吸入式6碟DVD带MP3输入端口，5.1 声道和14个扬声器，还有大名鼎鼎的Mark Levinsion高级音响系统，即使只听FM，那种音质都是一种享受。

乘坐方面，IS300体现了雷克萨斯所注重的舒适与豪华。前后排座椅并不像大部分运动车型那样质地坚硬，而是更接近商务车的柔软感受。另外座椅具有三组记忆模式（包括方向盘设定）和10向电动调节，并且配备了加热和制冷功能，尤其在夏天，真皮座椅的通风功能非常重要。

虽然IS300拥有2730mm的轴距，但为了尽量将发动机后移以换来更好的配重，所以导致后排腿部空间并不是宽敞，而且传动轴也影响了中间乘客的坐姿，不过座椅的舒适性还是可圈可点的。另外，前排头部空间也不够充裕，座椅高低调节范围不大，所以即使将座椅调到最低头部空间还是稍显局促。

动力上，IS300搭载了一台编号为3GR-FE的3.0升V6率发动机，发动机具有双VVT-i技术，在动力和油耗上会带来上佳的表现，另外这台发动机和皇冠、锐志所使用的发动机相同，不过IS300的动力系统调校更为激进，最大功率：170kw/6200rpm；最大扭矩：300Nm/4400rpm。传动系统来自于一台6速手自一体变速箱，配合换挡拨片，将会带来不错的驾驶乐趣。

日常驾驶时，IS300和所有的雷克萨斯一样温文尔雅。变速箱、油门和刹车都显得不够激进，对丰田和雷克萨斯车型熟悉的人可能会理解这种感觉，它开起来就像是一台行政级车。安静的车内环境、轻盈的转向以及平顺的加速特性让它暂时脱离了运动的范畴，这就是日常驾驶IS300的感受，即便这是一台定位运动的车型，但它依然拥有雷克萨斯的所有乘坐特性。所以对于不去激进驾驶IS300的人来说，不仅换来了舒适的驾驶感，而且还得到了一个出色的油耗，IS300的日常油耗稳定在10升左右，这个油耗是很多2.0AT都羡慕不已的。

但如果你要疯狂一下的话，IS300也一定不会让你失望，此时它和ES这样的行政级车就完全不同了。当转速超过4000rpm时，发动机终于不在安静了，继而便会爆发出V6引擎的高亢声浪，紧凑的车身和电子助力带来的沉稳转向让它转眼变成了一台奔跑机器，你会觉得IS300真的需要这样驾驶，因为这才符合它的气质。

操控方面，前面说过IS300的动态姿势不错，虽然悬挂的调校还是偏软，日常行驶会过滤掉一些路感，但它在弯道中的表现并不差。由于我们这台试驾车的轮胎几乎被磨成了“光头胎”，对抓地性造成了很大影响，在很大程度上掩盖了IS300的操控极限。但即便这样，IS300仍然富有驾驶乐趣，高速弯道中非常稳健。不过在一些大角度的弯道中，IS300的方向盘回馈力还显得缺乏韧性，而与宝马3系这样的操控利器相比，还显得稍欠火候。

可以说IS300是一款延续了雷克萨斯所有特性并被赋予了运动基因的车型。所以在它身上你能体会到竞争对手没有的舒适感受，这种感觉绝对是雷克萨斯的专属格调。而在运动性方面，IS300的动力性和操控性都有可圈可点之处，即便你觉得它很“雷克萨斯”，但却并不输给另外的两个日系高端品牌。这就是雷克萨斯式的运动，也是雷克萨斯对于运动的独特理解。

优点：虽然定位运动车型，但依然拥有舒适的驾乘感受。
缺点：空间不够理想
评分：9分