快/狠/稳 深度测试宝马新x3 xDrive35i

记得有一句歌词：“等了好久终于等到今天……”，这句话对于新X3来说同样适用，它真的让我们等了太久太久。如今的汽车市场各个品牌乃至各个级别的车型都争的是如火如荼。而SUV车型又是这个战场中的一只生力军。再细分一下，城市SUV车型受到的关注日益增高是一个不争的事实；原因也很简单，对于一个家庭或个人的日常使用来说，一辆城市SUV的多功能性可以为生活带来不小的方便，今天我们来测试的是宝马新X3。

虽然此类车型，无法满足苛刻的越野需求，但在通过性上还是没问题的，并且拥有着比一般轿车更优异的空间，所以，此类车型受到热捧也是意料之中的。于是，就出现了如今现在这种局面，各个厂商都在争相推出自己旗下的城市SUV车型来抢占市场份额。作为德国三大品牌之一的宝马，在面对对手的挑战时，它显得有些难以迎战了。

因为老款的X3在面对同级别的奥迪Q5与奔驰GLK时，已经有些力不从心了。无论是从现在的审美角度看、还是以配置丰富来对比，它都会是第一个被淘汰的。如此竞争激烈，更新换代才是正途。2011款新X3的面世，终于让宝马摆脱了这种“蜀中无大将”的尴尬。

全新的设计，让新X3的线条更加的顺畅。看到这款新车，顿时会让人感觉到老款X3的样子是那么的平庸。新X3在前脸设计上将宝马标志性的双肾进气格栅变得更大，天使眼的前大灯微微上扬，雾灯下方的同色保险杠面积更大突显张力，原有的黑色护板则从底部开始，一直沿轮眉经两侧车门下方延伸至车尾，很好的将车保护起来。

新X3的整体外形基本和老款还是保持着一定的形似，整个车身用更多的线条来勾勒出更协调的车形，在尺寸方面它比老款在长度上增加了78mm，宽度增加了26mm，而在高度方面却要矮了15mm。本次的测试车身上的xdrive35i标识也充分展示了新X3不仅采用了宝马引以为傲的智能全轮驱动系统还为其搭载了一台具有强大动力的3.0T涡轮增压发动机。

在轴距方面，新X3也较之老款长了15mm，长轴距的舒适更奠定了新X3这次的主要任务，就是主攻城市SUV级市场。侧面看过去，任谁都会认为新X3好看太多了。从车头至车尾的过渡不再是那么直愣愣的。本次测试的这款xDrive35i与xDrive28i不同，它的轮胎采用的规格是前：245/45 R19、后：275/40 R19。而xDrive28i则统一为：245/50 R18的。

从前脸到侧身再到尾部，不得不承认新X3的外观设计的非常成功。不仅是前脸更大气、犀利，车身线条更优雅，包括尾部在内也一改老款明显的折角风格，采用被线条勾勒出起伏感的设计样式。这种样式的尾部似曾相识，与我们早先测试过的5系GT与X1等车型有相仿之处。

新X3在外观上大刀阔斧的改变，有了全新的面貌。而进入车内后，给人的感觉却变化不是很大，整体氛围依旧没有摆脱宝马的传统风格，给人一种硬气十足的感觉，这并不是说它内饰的材质硬，而是从整个车内氛围散发出的一种气息，这种硬气让人充满了驾驶欲望，这应该是所有宝马车型共有的特点。

多功能方向盘无论在功能还是在样式上，宝马的家族特征十分明显。摸上去有一种很厚实的感觉，这款测试车所具备的方向盘换挡功能，仅在xDrive35i车型中配备。另外还要批评一下的是，对于这款顶配车型来说，方向盘调节居然还是手动的，这太让人匪夷所思了。

仪表盘的样式与背景光的配色同样走的是宝马的家族路线，本来已经不准备再单独把它拉出来介绍了。不过，在仪表盘转速表的下方，发现的新功能显示让我又不得不再次关注一下它。这个样式看似像混合动力的标识其实是宝马在最新车型中推出的制动能量回收系统。

这套系统的功能就是，一旦您踩下刹车，或把脚从油门上移开，电动机便会起动，将车辆的动能收集起来，并转换成电能对蓄电池充电。一旦电池充电完毕，电动机就从发动机脱离，这降低了对发动机功率输出的要求，减少排放。同时，也为全新X3的加速提供了更多动力。

中控台的样式与格局依旧是宝马的传统样式，不过在新X3中也不乏一些亮点。如：8.8寸的液晶显示屏和与其搭配的iDrive车载多媒体控制系统、极具质感且非常显档次的电子挡把、电子手刹还有中控台下方的大面积实木装饰，都是新X3内饰的惹眼之处，并且这其中有的功能甚至是老款车型中根本就不得而见的配置。

新X3的运动座椅值得称赞一下，无论在支撑性还是包裹性上都是给人一种很舒服的感觉。坐垫软硬适中，相信即使长时间驾驶也不会感到太多的不适，并且坐垫的前方还可以手动调节长度，来增加舒适性，不过要是能配备5系那样的电子控制就好了。靠背可以调节的的侧向包裹更是可以让任何体形的人都拥有良好的包裹性。

先说两句题外话，如果您此时看完了前面两页文章，那么相信您也一定是属于平时是经常坐在电脑前工作的人群。此类人群最高发的就是颈椎病，所以请您在观看下面个别图中的文字时，顺着图内文字的方向轻轻扭动您的脖子。题外话结束，言归正传，在新X3的内饰中，全新的iDrive系统的植入显然是一个不小的进步。下面来介绍一下其部分功能。

所谓“iDrive”就是智能驾驶控制系统“intelligent－Drive system”的缩写，它是一种全新的、简单、安全和方便的未来驾驶概念，属于自动化信息化驾驶系统的范畴，与奥迪的MMI和奔驰的COMAND系统分庭抗衡。

新X3车内配备的全新iDrive系统在操作与功能上较之老款的iDrive系统略有提升。主菜单由过去的五项变为八项，下属各子菜单更是数不胜数，粗算一下大概会有上百个之多，所以我们也就不一一列举了。

iDrive的操作方式变为了主菜单与子菜单左右分屏显示的方式，当应用到哪个菜单时，另一向的菜单则以略缩图的形式为当前界面让出屏幕。在功能方面，导航的多元化搜索模式，以及以图片形式展示的车辆信息电子说明书和车况自检，甚至可以调节抬头显示的数值高度与亮度，这些功能都非常有特点且人性化。

过去，我们总是夸奖英菲尼迪的车型四周的摄像头是那么的方便和实用，后来我们在最新款的途锐混合动力车型上也见到了此项配置。如今的新X3同样配备了三个摄像头，来监控车身两侧以及尾部的情况，并且辅以随动警示线来提供帮助。倒车影像会根据障碍物的距离做出警示标识，在发出不同声响的同时，显示屏中也同样会以绿色、黄色、红色的区域覆盖来警示驾驶员。这项功能实在是太适合新手以及部分女性驾驶员了。

在文章内饰的部分，我们介绍过新X3的座椅支撑性和包裹性都非常不错。的确，多向调节功能以及侧翼的包裹性调节可以让驾驶员自行调节适合自己的坐姿。现在继续介绍空间方面，以身高180cm的体验者为例，坐在前排空间内，头部大概可以富裕出将近一拳的距离，一般身高的驾驶员都不会有压抑感。

而后排的空间同样令人满意，首先，后排座椅向后微微倾斜，使得乘客的坐姿很舒服，而且对头部空间也是一个小小的释放。和前排差不多，约是一拳左右的距离，膝部则有两拳的富裕空间，要知道这是同一位体验者在体验过前排空间后，座椅并未进行任何调节后所得到的结果。后排唯一让人感觉有一点小不足的就是坐垫感觉稍有一些短。

在储物空间方面，新X3算不得丰富。仅仅有一些常规的储物格，像同级别其他品牌的车型中配备的卡槽或随处可见的置放零钱、票据等小储物空间均没有得到体现。好在新X3为数不多的储物格的空间都还算较大，所以满足日常需求还是不存在什么问题的。

一键式的电动后备箱同样可以手动开启和关闭，在后备箱盖内壁的拉手足以证明这一点。不过还是尽量慎用手动开关，毕竟有了省力的电子开关何苦非要让自己再使把劲呢，何况万一影响到电子开关就太得不偿失了。后备箱还同时支持在iDrive系统内调节开启高度，共分为五挡，这项功能可以有效的在车尾后方不同环境下改变开启角度，以避免不必要的磕碰，毕竟挺贵的车，真磕磕碰碰了换谁都得心疼。

在以往的测试车型中，此类车型的后备箱储物空间一向毋庸置疑。并且，后排座椅除少数个别车型外，均都可以放倒来提升空间。新X3的不同之处在于其后排座椅的放倒比例为4:2:4。并且因为宝马采用的轮胎全部支持零胎压继续行驶，所以根本就不需要备胎。在其他品牌车型放置备胎的地方，对于宝马的车型来说，都是一个不错的储物空间，新X3也如是。

编辑点评：

以外形和内饰而言，毫不掩饰的说，我喜欢新X3。在它还没有诞生之前，老款的X3甚至让我不想去多看一眼，而全新的外形设计，确实让人眼前一亮。内饰的做工与材质都也处处透着精细。虽然，我认为它似乎更适合女性，但它3.0T的发动机也着实让人欲罢不能，测试文章随后奉上，敬请关注。