配置相当高评测东风标致307三厢

东风标致307自从2004年上市以来就获得了不少消费者的青睐，法系车特有的浪漫设计和极富想象力的内饰配置，都对消费者有着不小的杀伤力。如今我们又把这位长着一张大嘴的老朋友请到了我们编辑部，我们将用最真实的数据告诉大家在强手林立的紧凑级市场中东风标致307能够保持畅销的秘诀，看看我们的标致307评测报告吧！

作为主打年轻市场的紧凑级车型，一副时尚的外观是必不可少的，307也赶了一回时髦，用上了如今最流行的“大嘴”。酷似308的横条式镀铬中网让307看起来比老款更有气势，从中网独立出来的雄狮LOGO是标致家族的最新设计，被镀铬装饰包围的狮子更具霸气。新款的雾灯也是307前脸上的亮点之一，圆形带有镀铬装饰的雾灯在某种程度上甚至抢了大灯的风头。

与老款风格类似的头灯在新款307身上变得更加狭长，被“拉长”的眼睛显得多了股狠劲，一看就是个不好惹的角色！307的发动机盖并没有采用308那种有棱有角的设计，反而更像他的老大哥407，两条突起的棱线不是很张扬，但很容易让人记住它。

307的侧面线条与老款差别不大，6幅轮毂看起来挺有力量感，但205/55R16得尺寸仅仅属于大众水平。造型普通的反光镜，视野也比较一般，并且没有整合转向灯功能。

转到307的尾部，我们又看到了那个非常熟悉的“大屁股”，与犀利的前脸相比，有些臃肿的屁股显得非常不和谐，但没办法谁让国人就喜欢三厢呢？好在现在还有两厢版供大家选择，年轻的朋友可以更为原汁原味的两厢版本。

内饰方面，307采用了纯黑与上深下浅两种配色方式，我们手中这台307也秉承了法系车的一贯特点，那就是做工一般……这里说的做工一般倒也不是说307内饰有多糙，而是看起来有些别扭，不光材质较为廉价，内饰的搭配也让人有些不舒服，这也是我一直不喜欢法系车的原因……

熟悉PSA旗下车型的朋友可能都知道，标致和雪铁龙车型的方向盘控制按钮都在方向盘后的两个控制杆上，这个位置的确需要适应一段时间。如果第一次接触很容易误认为307没有方向盘控制功能，没办法，法国人的设计总是这么诡异，哦不，应该说是天马行空。

中控台顶部的显示屏是这个级别车型中不太常见的配置，导航地图、蓝牙电话以及音响和行车电脑信息都可以在这个屏幕上显示。只是屏幕的角度有些问题，我认为如果角度偏向驾驶位置一些效果会更好。

蓝牙电话、双区自动空调，这样的配置完全达到了更高一级别车型的水平。实话实说，307的配置实在是有些高的离谱了，种种舒适性配置完全达到甚至超越了大部分中级车，除了氙灯之外，我真的是想不出307还有什么没有的了。

但是，请各位原谅我不得不说这个但是，虽然307的配置足够高，但却依然无法让我对他产生兴趣。这种简单的配置堆砌对于购买紧凑级车型的年轻人来说吸引力实在是不大，这样的做法很容易让我们联系到几万块钱的国产车。总体来说，307的内饰依然欠缺精致与细腻。

说过了307内饰中让我不太满意的地方，我们再来看看有哪些地方是我们所喜欢的。6向电动调节的座椅包裹性不错，长时间乘坐也不会觉得不舒服，座椅旁边的扶手受到了我们的一致好评，开始时手可以放在上面，很有在家里坐沙发的感觉。大面积的前风挡让驾驶员的视野十分开阔，甚至让我们找到了全景天窗的感觉。

2616mm的轴距在现如今这个“大车”时代虽然不算突出，不过满足日常需求还是不成问题的。平坦的后排椅垫长短适中，并且非常平坦，只是椅背的角度有些直，后排乘客并不能完全放松。从图中我们可以看到，后排乘客不论是头部还是腿部空间都比较充裕，这样的空间在紧凑级车中还是比较稍少见的。

容积为620（报价 参数）L的行李厢宽度还可以，但并不是太深，好在307的后排座椅可以按比例放倒，放倒之后的行李厢空间对于一个三口之家来说绝对算得上奢侈了。

307内饰的另一大优势就是储物空间丰富，我们最喜欢的储物空间就要算是中控台上方的储物槽了，随身的手机钱包这类小物件随手放在上面非常方便。在这里我们也要给标致设计师一点小建议，我们把手机等物件放在中控台上方储物槽时这些玩意总会在拐弯时不听话的乱跑，如果储物槽底部能多些防滑胶粒就完美了。

在各种储物空间中，我们需要着重说明的除了中控台上方的储物槽之外，还有307的手套箱。打开手套箱后，我们发现手套箱面板上还有杯架的设计，这本来是件好事，可当我们准备把饮料放在上面时发现了一个严重的问题，那就是打开手套箱之后腿没地放了……

307搭载的这款2L VVT发动机从数据看还是不错的，6000转是可以达到147马力，200N.m的最大扭矩出现在4000转。

虽然发动机数据还不错，但实际开起来给人的感觉却并不算太好，低扭乏力，这是我对所有法系车的印象，这次试驾307再一次印证了我的这种印象……

转速在3000转以下时表现得较为慵懒的发动机很难让你有什么乐趣，此时如果你选择深踩油门提高转速的话，在你没感受到动力之前会有来自发动机的噪音迎接你。

此外，4速变速箱也是307的软肋之一。在试驾过程中我的同事突然兴奋地跟我说“快来体验变形金刚！”被他整的云里雾里的我一开始实在没能明白307和变形金刚有什么关系。但很快通过他的一个动作，我明白了他的意思。在静止状态下挂入D挡，此时如果你选择雪地模式，变速箱会帮你升到2挡起步，在齿轮啮合的过程中车身会发生明显的抖动，确实有点要变形的意思……

前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式实在没有办法给我们提供更多惊喜，好在标致对于悬挂的调校还是比较到位的，这样一套低成本的悬挂系统经过调校后开起来的感觉也不错，虽然不算很硬，但也绝不软，对于车身的支撑还是比较到位的。

说了这么多，307的实力到底如何我们还要在测试场上检验。加速测试中，307的起步姿态真的是相当一般，前悬挂被拉伸的很厉害，车头上扬的也非常严重。

初段较弱的扭矩使得307的加速G值一直在0.5G一下徘徊。不过随着转速的升高，307的动力开始充沛起来。4速变速箱的表现也还算不错，换挡比较快，动力损失也不算大。10.16秒，307完成了0-100KM/h加速测试。这个成绩对于2L自动挡车型来说已经相当不错了，即使和竞争对手相比也是毫不吃亏。

虽然307的加速成绩不错，但制动就有些不能让我们满意了。较长的悬挂行程让307的车头几乎与地面来了个“亲密接触”，坐在车内的笔者屁股也已经完全离开了座椅，只靠手撑着方向盘……

初段较弱的刹车力是影响307制动成绩的一个重要因素，除了初段制动力较弱外，在中段和尾段，307的制动力还是比较平稳的。43.4米的制动成绩让我们有些不满意，不太优美的刹车姿态更是降低了我们对于制动的信心。

较长的悬挂行程同样影响了307的绕桩，虽然法系车一直以对于底盘的调校著称，但说实话在307身上我确实没发现这方面的长处。除了悬挂对于车身的支撑不足之外，车身反应不够灵敏也是影响绕桩成绩的一大原因。当驾驶员打方向发出指令之后，车身好像总要经过一个反应的过程才能做出动作，驾驶员与车辆沟通比较困难，很难摸准他的脾气。

一旦在绕桩时超过一定的速度，307就会出现比较明显的转向不足，出现转向不足时指望着不太敏感的转向系统救车也比较困难。

刚才我们提到过，307由于发动机消音棉已经被和谐了，所以他的噪音有些大，42.7分贝的怠速噪音对于合资品牌车型来说确实不算是一个好成绩。60公里每小时的噪音为59.2分贝，80公里和100公里每小时的噪音分别为61.2和66.8分贝，这样的成绩只能算是平平。

经过与“小狮子”这几天的接触，我发现307真的不太适合我。当然不适合我绝不代表他不好，对于307来说他的主人应该是那些已经成家的30来岁的男士。实惠的价格，丰富的配置，舒适的空间，这不正是这类消费者所看重的吗？

在城市中巡游才是这头小狮子所擅长的，当然如果你想“发泄”一下，307也绝对不会让你失望，只要你舍得深踩油门，307绝对会显露出狮子般的本性，当然我还要提醒您，油价可是越来越高了。