“小动力大空间” 试驾斯柯达昊锐1.4T

大众1.4TSI发动机+DSG变速箱可以说是时下炙手可热的动力搭配。因为其昊锐1.4TSI发动机的质量更轻、排量更小，但功率及扭矩输出却超过所有同排量自然吸气发动机，同时更经济的油耗也让消费者对这套黄金动力组合产生了极大兴趣。目前大众旗下除了高尔夫6、速腾和朗逸等紧凑型车采用了这套动力组合外，还有迈腾和昊锐两款B级车也采用了1.4TSI+DSG组合。在今天试驾昊锐1.4TSI之前我一直在顾虑，到底1.4T发动机装配在B级车上会是一种什么样的效果，这传说中的小马拉大车中的小马又会不会力不从心。带着这样的疑问我开始了今天的试驾和测试……

先看静态的，做工确实不错，各方面细节处理的很好，用料足，在中控上这里敲敲那里敲敲，反馈的声音都非常厚实，这个赞一个，再次忽略边上销售诡异的眼神。

发动以后车内非常安静，特意关掉收音机，基本听不到发动机的声音，发动机和变速箱不说了，上路直接一个地板油，电子油门果然和传统的不一样，非常的松，一踩就到底。车子在顿了半秒的样子后就猛地发力往前穿，感觉起步不怎么样，中段加速非常凌厉，推背感比较强，车内4个人，这样的表现已经非常满意了。

方向盘比起德系车很轻，原地的时候基本一个手指能转，随速助力没有很好的试下，试驾的路车比较多，开不快，所以感觉方向也重了没多少。方向盘握感不错，指向性不错。座椅很舒服，很容易调节到舒适的角度，这个赞一个。我调好驾驶座后面他翘了二郎腿还有空好多，奢侈的空间。

不得不说的是大家非常关心的刹车问题，销售再次强调是德国的硬刹，现在说说我的感觉：低速的时候刹车非常敏锐，一踩就有，说的俗一点就是很灵，上了中速以后开头那段就明显感觉有点无力，再踩下去就比较有信心了，脚感不错，踩多少是多少，可能与这辆车的舒适性调教有关，需要适应下，总的来说刹车还是不错的，很明显德系车的感觉。

后备箱电吸特地试了下，没有想象的那么好，需要稍微用力压点下去，不是碰到就自动闭合的，可以遥控开关全车窗门包括天窗，还有遥控开后备箱，只能第一种开启方式，这些功能都不错。

在2000-5500转之间，1.4TSI发动机能给你想要的推力，尽管起步并没有明显的推背感，但绝对不慢，并在其宽广的的扭矩水平线内给予足够的加速力。只要不跌出这个转速范围，1.4TSI发动机可以让多数2.0L的车型相形见绌。。3500的换挡转速让1.4T发动机与DSG变速箱磨合的节奏加快，明显的动力断层还是会出现，但这个时候更多的是一种对动力性能的追求而不是考虑舒适型。同样密封的环境下发动机叫嚣的声音是普通模式下无法比拟的享受，在我们实际测试的数据中，10.3秒与S模式下的10.1秒虽然仅有0.2秒的差异，但带来的感受绝对大相径庭。这个数据也让我们有些意外，要知道同样搭载1.4TSI发动机的高尔夫实际加速也仅快了0.3秒。1.4吨的车身重量下能有如此性能表现确实让人刮目相看。

性能上的表现确实让人很是意外，想来可以为那些对于“小马拉大车”理论耿耿于怀的车迷有一定的参考价值,但昊锐出乎意料的性能表现勾起了编者更多的驾驶欲望。