变身大嘴 试驾体验2011款江淮瑞鹰

说到江淮瑞鹰，对这个名字还是挺耳熟的，毕竟这个是一款上市时间并不短的产品，但如果要对这个产品说出个一二三来，一时半会还真没有太多的印象。因为这不是一款上镜率高的产品，甚至有些默默无闻，在大街上也鲜有见到。在参加试驾之前，特地恶补了一下瑞鹰的知识：瑞鹰是江淮自主研发的一款SUV车型，采用轿车化的平台打造，拥有4轮驱动和4轮独立悬挂系统的设计，在不失轿车化舒适的基础上同时保证了SUV优秀的越野能力……今天让我们来看看瑞鹰的试驾体验吧！

而此次厂家安排试驾的目的并非是给我们温习功课，而是要介绍一款全新的产品，也就是瑞鹰的2011款，新款瑞鹰最大的变化是采用全新的外形设计，另外采用了江淮主推的2.0T发动机（T动版），另外还有AMT版车型推出。在3月10日的海南车展上，厂商正式公布了新款江淮T动版车型的官方指导价，售价12.88-14.38万元。而其余车型售价不变，最低配的2.0L两驱版，售价9.58万元。

其实编者并不是在上市现场才第一次见到这个大嘴的瑞鹰车型，因为接触汽车资讯的缘故，早在半年前就有在谍照中见到过这个大嘴的瑞鹰。个人的第一印象是很粗狂大气，但细细的品味之后，对这种简单的模仿还是有些介意，大嘴设计是不错的想法，但在整体的协调性上还有较大的改进余地，可以将一些细节处理得更加到位。

除了前格栅以外，新款瑞鹰在前脸的设计上与老款的区别不大，只是在大灯内部灯组的组合上有一定的调整。

新款瑞鹰在车身尺寸上与老款基本相同，但令人有些疑惑的是，在宽度上减少了55mm，宽体车型应该在空间上和稳定性上都有会有更好的表现，对厂家做出此项调整确实有些不解，不过1820mm的车宽与同级车型相比还是不错的。2620mm的轴距中矩中矩，达到紧凑级SUV车型的中等水平。

新款瑞鹰的尾部设计与老款基本没有区别，只是在保险杠的下护板上能找到一些不同，LED高位刹车灯设计很醒目，而尾灯依然为普通的卤素灯组设计。

新款瑞鹰采用了四探头倒车雷达，但并非标配。而在轮胎的选择上，新款瑞鹰与老款完全相同，采用了佳通生产的越野风格轮胎，规格为225/70 R16，全系采用了铝合金轮毂，并且在样式上，新老车型也完全相同。轮胎胎壁上有白色的描白字体，很有越野车型的风格。

尽管厂商把宣传的重点放在了瑞鹰的越野性能上，但瑞鹰的内饰却似乎有更多的家用车风格。整体的基调为浅色系的灰色，圆润外扩的风格与车身设计相呼应，在明显的凸起或者凹槽的分割下，各区域之间的划分非常明显。

新款瑞鹰在高配车型上加入了真皮方向盘设计，而低配车型也采用了类似打孔设计的方向盘，手感很不错，但全系车型都没有采用多功能方向盘。

瑞鹰的仪表以实用为设计原则，白色字体红色表针的设计很是醒目，特别是在夜幕降临后，不同功能的灯光分别采用了蓝色和青绿色、红色设计，非常容易分辨。 各色和谐搭配后也让仪表在夜晚显得很是时尚。

新款瑞鹰中控上最大的变化之一是中间部分的面板由原来的银色该为现在的拉丝亚光色。细腻的设计很有金属感，档次也提升了不少。瑞鹰高配车型采用了DVD+GPS的搭配，而在低配车型上，中控中央的大屏幕被CD播放器和一个储物格所代替。不过似乎是为了便于组装的缘故，这个区域与中控之间色调的融合并不十分和谐。

新款瑞鹰除了最低配的车型外，其余车型均采用了双区自动空调，而且空调拥有非常丰富的出风模式。春天的海南已经有些炎热，在路上我们尝试了一下瑞鹰的冷风效果，结果因为制冷过于迅速温度下降过快的缘故，我们不得不在开启五分钟后就将其关闭。

新款瑞鹰高配车型都采用了电动天窗，天窗拥有向后半开启和全部开启的模式，另外还有向上开启的模式。天窗面积较大，这对喜欢外出游玩的朋友来说会有不小的吸引力。

瑞鹰的车门很厚实，这也给设计师充分的空间在上面安装各种设备，较为独特的是，车门的前部居然还有一个先后吹的空调出风口，在关门后与中控上的出风口连接，设计很有想法。另外车门上还有电动后视镜调节控制面板感和一个容量很大的储物格，放下水瓶完全没有问题。

值得一提的是，瑞鹰的中控台采用了同级车型上并不多见的软性材料，很有质感，也能提升档次。

新款瑞鹰高配车型采用了真皮座椅，而低配车型则采用了织物加绒布面料的座椅，总体来讲，瑞鹰的座椅非常的厚实，尽管略有些偏硬，但舒适性还是很不错的，适合长途乘坐。高配车型前排座椅可电动调节，其余车型均可手动上下和前后调节。

后排空间是一款2620mm轴距车型应有的表现，一米八左右的乘客在后座腿部不会有局促感，不过后排还是适合两人乘坐，特别是在长途旅行的情况下。当然如果只是短途的话，挤下三个人也没有问题。值得一提的是瑞鹰全系都拥有皮质中央扶手，如果能在后排再设计一个出风口的话就非常完美了。

下面来说下瑞鹰的空间，前排乘客可用的储物空间较多，特别是放置水瓶的杯架，在变速箱挡杆附近就有两个，另外还有一些零星的小储物格，可以存放手机钱包等小件物品，甚至设计师给硬币也专门设计了一个安身之处。

副驾前面的储物格容量很大，开口也足够宽敞。可放置较大件的物品。但遗憾的是不带阻尼，另外在前排坐人的情况下难以完全打开。

大空间应该是很多消费者选择SUV的理由之一，而新款瑞鹰也在空间交出了一份满意的答卷，瑞鹰的后排座椅可4/6放倒，组合非常灵活。另外后备箱的开口很大，方便大件行李进出。

通过翻起后排坐垫，将后排座椅完全向前放倒后，后备箱形成了一个非常宽敞的储物空间，从目测来看，放下一个大冰柜是完全没有问题的。另外座椅放倒后的地板非常平整，降低了货物在车厢内摆动摇晃的情况，同时空间也更具实用性。

对于新款瑞鹰，2.0T动力自然是不得不提的。瑞鹰2.0T 搭载江淮自主研发的2.0T发动机。采用先进的TCI(废气涡轮增压中冷)技术，最大功率达到130kW/5400 rpm ，最大扭矩为235Nm/4500 rpm，动力输出相当于2.5升V6发动机的动力输出。除了这款动力外，瑞鹰还有2.0L自然吸气，2.4L自然吸气和一款1.9T的柴油发动机可供选择。

为了满足城市消费者的需求，2011款瑞鹰推出了搭载5速AMT变速箱的自动挡车型，而其余车型均采用5速手动或者6速手动（柴油版）变速箱。AMT可算作半自动变速箱，在手动变速箱的基础上发展而来，相当于机械手帮助换挡，换挡过程中会有一定的顿挫感，但燃油经济性会比AT变速箱更加出色。

采用四轮独立悬挂的瑞鹰充分发挥了其自身的优势，无论是国道还是高速行驶时没有任何软或浮的感觉，避震桶很好的控制着弹簧的伸缩，从容应付着路面的起伏。高速并线时悬挂的支撑力度比较到位，但由于瑞鹰的车身重心较高，高速并线时还是有点侧倾的现象，毕竟这是一辆SUV，不可能做到贴地飞行。

此次试驾要沿国道通过海南的热带雨林地区，途中我们恰好遇到了一段正在维修的道路，因为雨水的缘故，这段路面已经泥泞不堪，而且在大车的蹂躏下出现了深深的车辙。无疑这给了瑞鹰大展身手的机会，得益于207mm的离地间隙和27度接近角以及24度离去角，瑞鹰在车辙面前显得很是从容，而后面尾随的小轿车就没那么幸运了。

瑞鹰采用了前麦弗逊后双叉臂式的四轮独立悬挂，整体的调校偏向于硬朗，路面反馈很清晰，在液压助力的帮助下，方向盘较轻，但指向准确，这在高速上会给人很大的信心。而硬朗的悬挂应付国道接二连三的弯道显得游刃有余，也是此次试驾最大的乐趣所在。

编后语——

瑞鹰并没有采用自主SUV车型中常见的非承载式车型，承载式车身和四轮独立悬挂的设计使其具有更强的适应性，也符合其城市SUV车型的定位。此次试驾中，瑞鹰无论在动力上还是越野性能上都有不错的表现。如果说还有不足的地方，那就是做工和设计上不够细腻，乘坐空间在同级车型上并不占优势。另外，江淮的品牌影响力即使是在自主品牌阵营中也并不出色，而厂家似乎也并没有为这款车型的营销投入太多的精力。