试驾瑞鹰：空间平衡是看点

瑞鹰，凭借外形尺寸为空间拓展提供了便利条件，也正是如此，越来越多的购车者，在权衡公路、越野性能的同时，将空间及灵活多变的载物能力视为，考量其功能卖点的重要指标，今天我们试驾的正式江淮瑞鹰这款车。

整车尺寸

前排驾驶位的座椅，可以进行前后、高低、椅背，六方向的多角度条件，对驾驶者的身材的兼容性还是不错的。从驾驶位的模特姿态判断，并没将座姿调节至舒适的驾驶状态，故可见腿部膝盖位置距离驾驶位前平台下端的空间，比较紧张。与其形成对比的是前排的头部空间，尽管座椅有些过高且车辆在标配天窗的情况下，限制了头部空间的拓展，但现场测量，头部“制高点”距离顶棚仍有一拳的距离，试想在降低座椅高度，调节至与身材匹配的舒适座姿后，头部空间，会更为可观。来到后排，腿部膝盖部分距离前排椅背仅存的3指空间，较为紧张。而头部空间，距离车顶由图示可见，仍留有一拳的距离。由此可见，瑞鹰前后排的头部空间表现是比较充裕的，但，后排的纵向空间，受轴距所限，略有不足。

得益于借鉴成功车型的研发背景，瑞鹰的车内横向空间还是不错的。前排自然不存在问题，1460mm的前排内部宽度，让正副驾驶位拥有了做伸展运动的宽敞空间。而重点考察的是其后排的表现，满载三人的情况下，肩部、肘部的横向活动空间，尚可，但难称宽裕。但去超市买日常生活所用的墩布，则可轻松将其横向扔在后排座椅上，而不必担心无法关闭车门。

车顶载物渐渐成为一种时尚，可以在行李架的上方加装储物箱，也可以直接进行捆绑载物。但一切的前提是钢梁的必需刚性十足且要固定牢固。图片中，可见两根行李架共有六个固定点。横向杆本身为合金材质，单根周长为8CM，在车顶强度的允许下，完全不必担心行李架的载物负荷。

瑞鹰的行李箱，在后排座椅未放倒情况下，拥有700L的容积，足以满足日常的出行购物。为了体现功能的人性化，设计的伸缩隔板，可以应对储物的需求，灵活摘除。

隔板摘除后，可见后备箱的地板还是比较平整的，而四角固定的弹力网，非常实用，方便固定不同尺寸、形状的随车物品。

瑞鹰的备胎为车底悬吊式，因此腾挪出的行李箱底部空间，被组合储物格所占据，并有尼龙绳悬吊固定。

瑞鹰后排座椅，可以拆分折叠和整排放倒，只是受限于无法前后调整的座垫和椅背轮廓，后排椅背无法整体放平。值得一提的是，瑞鹰后排座椅的椅背角度可作多级调整，这在同级产品中尚不多见，而细节的表现足以反应江淮对瑞鹰内部空间拓展所下的心思。

滑动式椅背开合控制机构，手感生涩，操作比较费劲。

位于前排正副驾驶位间，设计有不等尺寸的储物盒/格，双层设计的中央储物箱，固定铰链做工厚实、牢固，不禁联想起，江淮做商用车的出身。

前排驾驶位椅背上设计有储物网，实用性显然好于弹性基本为零的储物袋。中央扶手尾部设计有为后排乘客单独的伸缩杯架。

总结：

笔者认为，瑞鹰的驾乘空间的布局并不出色，但平衡。载物、储物空间，尽管不多，但设计合理，并人性。由瑞鹰的空间布局，可以看到江淮在长期的MPV车型制造、生产中，对空间概念的成熟认知。