试驾江淮瑞鹰2.4 装配工艺略有瑕疵

今天我们试驾的是江淮瑞鹰2.4，下面就让我们先来看看车型背景吧！

车型背景

当2006年7月瑞鹰现身广州车展时，我们一眼就确定这款车与上代现代santa fe——即华泰现代国产的圣达菲有血缘关系。事实上，瑞鹰虽是江淮全自主开发的车型，但它的外形、内饰以及底盘等部分，都是以现代santa fe为参照对象的。为何选择现代的车型，估计与江淮和现代有过紧密的技术合作（瑞风商务车就是引进现代的车型）有关。

对江淮汽车来说，瑞鹰具有非凡的意义：它不仅是第一款悬挂全新五星自主品牌标志的车型，也是江淮在商务车市场打拼多年后第一款主攻乘用车市场的产品。瑞鹰已于2006年10月底小批量投放市场，目前只有一款2.4手动挡，售价13.98万元。

外形设计

如前文所言，瑞鹰的车身是以圣达菲为基础设计的，左右两边隆起的引擎盖、圆润饱满的身躯，都透露出它的设计渊源。不过对照两款车的照片，可以发现瑞鹰的改动其实是相当多的，前脸和尾门都经过重新设计，侧后门与后窗之间的线条拉直了，翼子板的形状也有变化。这些改动简化了原来一些不太实用的设计，而且也融入了一些江淮自己的形象特色。

整体观感

瑞鹰车长4.5米，轴距2.62米，属中型城市suv尺寸，1.87米的出格宽度给它带来了一些“霸气”，不过某程度上也影响到它在狭窄地方穿行的灵活性。

现代圣达菲是一部造型很有特点的suv，瑞鹰选择以它为参照，决定了它先天就拥有比较出格的外形。再加上新设计的前脸和尾灯，使得即使看惯圣达菲的人，也会对瑞鹰产生一点新奇感。从远处看，瑞鹰的车身比例比较均衡，双色涂装使车子看起来更大型化。不过在正前方看，丰满的腰线配上不够宽的轮距，使整部车有点“头大脖子细”的感觉，美丑不好说，但需要花上一点时间才能看顺眼。

外形细节

瑞鹰的外形设计上最具玩味的部分就是前后灯了。虽然严格追溯起来，这两对灯组也有模仿痕迹，前大灯有丰田普拉多（prado）的影子，后灯则明显仿照雷克萨斯rx350。虽说点子源于别人，但放在瑞鹰身上却越看越觉得顺眼，透明灯罩里的彩色灯泡做工精致，对提升整个外观的档次起了画龙点睛之效。

另一个有趣的细节是行李架，瑞鹰的车顶行李架并非塑料或合金，而是两根结结实实的不锈钢管，虽然不知道实际承重能力如何，但外表已经给人强壮可靠的感觉。

我们试驾的是一台试装车，车身钢板的圆滑度和漆面光亮度都不错，但某些接缝不太整齐，由于不是正式商品车，对装配工艺不宜依此来下定论。

车厢氛围

瑞鹰的车厢以朴实的深灰色为主调，虽然让车厢气氛有些沉闷，但相处久了会发现这样的格调非常匹配瑞鹰的定位，没有国产车内饰华而不实的恶疾。虽然大量采用塑料件，但造型比较立体活跃，掩盖了材料上的廉价感。

瑞鹰的整个车厢设计沿用了圣达菲的款式，尤其是驾驶舱，说是从圣达菲翻模过来都不过分。驾驶舱设计弧线丰富、立体感强，在4、5年前可能前卫得让人不适应，但今天看起来已经顺眼了许多，最重要的是大部分功能使用起来都很容易上手，和其它中低价位suv相比，瑞鹰的车厢显得更有心思。

车厢设计特色

车厢内可以找到不少别具一格的细节，比如立体感十足的门壁板，不仅上有空调出风口，还有装饰性的“加强筋”；全新布局的仪表盘，采用比较少见的拉丝金属表盘材质；蓝底液晶电子罗盘虽然只有简单的图形显示（内容包括行驶方向、当前气压和海拔，后两项数据对日常驾驶作用不大），但耸立在中控台的最高处，起到营造专业气氛的作用；车厢里很多按钮并不是普通的方形或圆形，而是花过心思设计的特殊造型。虽然材质还是比较廉价，但如此兼顾到细处的设计心思，在经济型suv上并不多见。

驾驶细节

瑞鹰的所有驾驶细节都有很高的完善度。常用的电动车外后视镜、电动门窗控制键等集中在门壁板上触手可及的位置；挡杆与手刹的高度和形状都十分就手。方向盘造型立体，环身以真皮包裹，3、9点隆起的部位提供了不错的握持手感。转向柱上下调节的幅度也比较大。三个踏板布局合理，容易适应，离合较轻且行程不长，还有左脚休息踏板，算是贴心周到的设计。

车厢装备

秉承原型车的韩国血统，瑞鹰拥有相当齐全丰富的装备，以14万元的售价来说能给人不少惊喜。自动大灯反应很灵敏，不但在进出地下车库时能很快作出反应，就连过一些短隧道都能非常醒目地自动开关，比不少大厂的自动头灯还要好用。雨刮间歇时间可多级调整，向一些高挡轿车看齐；音响是西门子附属的vdo品牌，外形看起来有点简陋，但软化的按钮颇有质感，最惊喜的还是播放cd音质相当不错，完全达到家用车水平；全自动恒温空调的面板简单明了，按钮很大，对设置温度的反应也相当理想；倒车雷达除了声音提示外，还会在后视镜上以数字显示距离，非常准确可靠；电动天窗面积颇大，已经覆盖到后座的一半……除此以外还有一些讨好人的细节，如手套箱设有灯光照明，扭钥匙点火时有很斯文的“叮咚、叮咚”提示音（7声后自动停止），门锁会在20km/h自动上锁等。

瑞鹰的便利性装备都是很实用、好用的，江淮对于装备供货厂家的品质把关做得很好，不像一些廉价车那样噱头多多，实用效果却令人啼笑皆非。

相比之下，瑞鹰的安全配置就显得比较吝啬，缺少副驾驶席气囊对于家用车来说，似乎是怎么也说不过去的。

储物空间

作为一部城市化suv，功能性不应该差，而储物空间就是功能性的体现。韩国车的设计向来深谙此道：瑞鹰除了有常见的储物位置如门壁板、眼镜盒、手套箱和中央手枕外，挡杆槽周围也被充分利用：一前一后的杯架、放硬币的小格子以及椭圆形的小储物格，都就在前排乘客的手边，使用非常便利。杯架内圈附设的橡胶块，可以有效地夹紧饮料瓶，位置也不妨碍换挡操作，原版的韩国设计值得一赞。

前排座椅

布绒座椅是瑞鹰目前的唯一配置，面料谈不上豪华，但也不低档，挺配合车型的定位。驾驶席的座垫高度和角度都可调，因此总能调到一个姿势让双脚可以舒服地操作踏板。靠背还有可调的腰托，长时间驾驶不易背疼。座椅的包裹性、承托性都不错，总之你的身体应该不会有什么怨言。

后排座椅

后排座椅造型宽厚舒服，包裹和承托力不亚于前排。由于的轿车底盘，车厢地台较低，坐姿很舒服自然，头枕与手枕位置也很合适。腿部空间充足，中间地台的突起很小，坐3名乘客依然比较从容。前座靠背有储物的网袋，还有折叠式杯架，只是那个烟灰缸如果能换成空调出风口就更好了。

在后座椅上我们发现了一个值得称赞的小设计：位于手枕下方的隐蔽式安全带扣固定器。有了这个东西，安全带扣在不用时就不会突起于座椅上，不仅看起来美观，而且不会妨碍折叠座椅的操作。

尾厢

尾厢的大小是相当令人满意的，遮盖帘和行李固定网也一个不少。原型车现代圣达菲的后窗玻璃可以单独打开，瑞鹰取消了这项中国人不太常用的功能（美国人在超市购物后喜欢将东西通过后玻璃扔进车里），但尾厢门开关起来还比较轻松。

将行李厢的地毯移开，可以看到下面另有乾坤。中间的大塑料板很像一张餐台，如果装上折叠的台脚就可以当野餐桌用了，现在其背后却只有一个用途不明的钩子；将一大两小的三个盖子拿开，可以看到分隔清晰的储物格，容量都不小，用来放工具正合适。　

和所有多功能车一样，瑞鹰的后排座椅可以向前放倒，以获得更大的载物空间。放倒座椅的过程颇为费力，要拆卸头枕、抽起座垫，而且锁扣拉绳深藏在座椅夹缝里，不够人性化。放倒之后的靠背也没有和尾厢地台连成180度全平，降低了功能性（例如睡在上面就不够舒服）。

引擎由来

瑞鹰采用了江淮自主研发的2.4升4ga1-1引擎。双顶置凸轮轴16气门的构造是比较先进的，排放达欧iii标准。虽然先前也被用在瑞风商务车上，但这台引擎的结构和实际表现都不像一台商用车引擎，整体已经达到了轿车水准，如果不告诉你它是自主产品，相信你也感觉不出它和进口引擎有任何差别。

我们知道，江淮的技术有可能沿于韩国现代；而现代最早的技术又是沿自日本三菱。三菱的2.4l引擎正是大家比较熟悉的、被用在国内多款中低档suv上的4g64引擎。不过江淮这台引擎驾驶起来的感受，要比其它同档次suv的2.4l引擎精细很多，从1500转到5000转运转都相当平顺，空挡将转速呼至6000转，引擎不但很畅顺，也没有什么震动传到车身上，说明噪音和震动都抑制得很好。

动力表现

瑞鹰目前只有一款5挡手动变速，没有自动变速供应。5个挡位的齿比编排很合理，提供了全面、实用的动力性格。1、2挡的传动比较大，1挡轻抬离合就能起步，几乎不用给油，只是起步速度较为缓慢。熟悉离合的接合点之后，日常驾驶通常可以用2挡起步，1挡只用来应付爬坡和烂路就可以了。用1挡爬陡坡时，就算不踩油，引擎也不会熄火，说明低速扭矩不弱之余，电喷系统的程序也比较完善。

引擎的整体扭力输出比较出色，车速慢下来时即使保持高挡，不换回低挡，光踩油门从转速从1000转慢慢拉起来也是可以的，而且一到2500转，动力就显著进入状态。2500到4000转是最佳的发力区间，由于2、3、4挡衔接紧密，很容易将转速保持在这个区间内，因此大部分时候都能比较顺滑、有韧力地加速。

不过，当你从4挡挂上5挡，会发现转速突然下跌很多，这是由于第5挡的设定明显追求安静省油，齿比比较小之故。120km/h时对应的转速只有2500转，因此长时间走高速时，引擎声对车厢构成的滋扰很小，行车比较安静。虽然齿比小会削弱加速力，5挡在100km/h时提速也确实比较迟缓，但只要坚持过了120km/h，转速接近3000转时后劲又会再次涌现，冲破150km/h后要维持速度并不勉强，这样的动力性应该能让人满意了。当然，你应该知道瑞鹰是一部四驱的suv，车身比轿车重，风阻也比轿车大，因此它的动力性不能够跟2.4升级别的轿车相比。油耗也会比同排量的轿车大一点，在我们试驾过程中的日常实际油耗大约为11～14l/100km。

底盘构造

瑞鹰采用轿车底盘和四轮独立式悬挂，在公路操控方面有不少先天的优势。整个车架的动态反应跟轿车很相似，只是体形比较大而已。悬挂比一般轿车要硬，但宽厚的轮胎能吸收不少细微震动，行驶日常路面的舒适感还是不错的，遇到剧烈的震动时车身也没有松散感。

公路性能

在市区里驾驶，瑞鹰能让你坐得舒舒服服、视野开阔。刚开始时车头隆起的两块“肌肉”会让人有点不习惯，圆浑的车身看位也要稍作适应。但只要你记住它的底盘离地很高，轮胎也足够厚，不怕刮蹭什么，停车泊位也就不会有什么压力。

挡位的卡位准确，行程也不算长，挂挡虽然略欠质感，但还是清晰易操作的。制动踏板的初段反应很灵敏，能让人对这部大车一下子产生信心。不过因为悬挂的行程较长，车身也高大，所以刹车踩得重时，车身“点头”就会很明显，车子停定之后车身也会继续摇晃几下。

最值得一赞的是它的转向，方向盘左右转动起来有一点点的虚位，但虚位会随着转向的幅度逐渐减小，因此指向性和比例感还是很清晰。助力均匀、轻重适中，无论是中高速过弯、变道，还是日常市区里慢驶、调头，方向给人的感觉都相当准确有信心。就算行驶比较烂的道路，反馈到方向盘上的零碎震动也不严重，总体来说这是一套相当出色、完善的转向系统。

在公路上开瑞鹰的总体印象是轻松自在的，机械完善、动力连贯，操控准绳度和乘坐的舒适性都很接近轿车。

越野性能

瑞鹰的四驱系统不设低速挡和中央差速锁，这种四驱系统通常只会在前轴牵引力不足时，才会将更多的动力传往后轮，是一种被动式的四驱，并不适合用作攀爬或行驶高难度的烂路。207mm的较大离地间隙是瑞鹰最大的资本，行驶一般的野外道路（最好是道路而不是没有路的地方）不必担心车底会受到伤害。悬挂虽然是四轮独立，理论上不能保持一定的离地距，但实际上悬挂有不错的支撑力，即使以较高的车速通过沟沟壑壑的路面，悬挂收缩和弹跳的动作都比预期中更小，总的来说，瑞鹰对付烂路的能力已经超过本田cr-v、奇瑞瑞虎，也超乎了我们对它的期望。

结论

优点：

·车内空间大，载人装货都很称职；

·自主研发2.4l引擎性能完善，动力令人满意；

·5挡手动变速齿比编排佳，起步力量大，高速巡航安静省油；

·转向准确，离合和挡位容易上手，操控轻松有信心；

·座椅舒适，调节项目多，坐姿自然；

·轿车化的悬挂在城市道路上舒适性佳；

·底盘离地距高，悬挂支撑力足够，行走不良的路面比较放心；

·音响效果相当令人满意；

·恒温空调、电动天窗、自动头灯、倒车雷达等装备丰富好用。

·车内各种储物格设计周到、便利。

缺点：

·外形比较另类，需要时间适应；

·缺少副驾驶安全气囊；

·车身钣金和装配工艺略有瑕疵（可能是试装车问题）；

·内饰用料廉价感较明显；

·四驱系统的攀爬和过烂路能力有限，不能应付真正越野；

·暂时没有自动挡。

江淮瑞鹰的定位是有特殊性的，它的空间尺寸达到陆风x6、三菱帕杰罗的级别，价钱却下探到瑞虎和x6的十万元出头的区间。在此区间里，像瑞鹰这种尺寸、采用一体式车身、四轮独立悬挂、拥有轿车化操控的对手暂时是没有的（瑞虎的尺寸比它小很多）。

轿车化的底盘赋予了瑞鹰很高的驾驶亲和力，只要会开车的人，开过其它中低挡suv，再来开开瑞鹰，马上就会知道它好在哪里。有意购买suv的人，如果看过其它有着同等底盘和空间表现的suv（如北京现代途胜、华泰圣达菲、东风本田cr-v）的价格（至少16万以上），再来看看瑞鹰13.98万的售价，就会知道它的吸引力有多高。更厉害的是，这部13.98万的瑞鹰，在装备上还有不少的下探空间，像电动天窗、恒温空调、自动头灯、电子罗盘、四驱系统这些东西，都是可以拿掉的，按照国内车市“车往便宜造”的惯例，瑞鹰完全有实力推出一款售价10万元左右的两驱基本版，那样就连奇瑞瑞虎也要对它畏惧三分。

国内的suv风潮在前几年曾火过一阵子，后来热潮退却，江淮在这个时候推出瑞鹰可谓正是时候。因为经过第一轮轿车热潮后，不少人开始换自己的第二部车，这时候追求个性的买车主张就越发强烈，同时，由于这部分人都有过实际的用车经验，他们会更理智地分析购买suv的目的和用途是什么。相信对很多人来讲，suv依然是城市生活代步的工具，它们相比轿车的优势不过是可以应付多些类型的家庭户外活动，以及在面对城市的减速带、人行道和修路工程时可以更加潇洒而已。

按照这种需求态势，侧重于越野性能的suv势必会走向没落。以商用车起家的江淮，为自己的第一部suv选择了轿车化的方向，是非常明智、有远见的，而初出茅庐的瑞鹰在机械完善性和易驾程度上确实也交出了令人满意的答卷。在目前14万以下的suv里，瑞鹰是最值得推荐的一款，只是它尚存一些需要提升的细节（比如没有副驾驶席气囊）。假以时日，当瑞鹰进一步完善、保有量又能给人更强的信心时，我们会考虑把它的评级提升到“强烈推荐”。