麻雀虽小五脏俱全 试驾铃木吉姆尼

什么是真正的越野车？大概很多人都会以外观为标准进行判断。

如同骑白马的不一定是王子、长翅膀的不一定是天使，威猛的车也不一定能越野。事实上，能够翻山越岭跋山涉水、专门为越野设计的车才是越野车，其车身造型、底盘构造、驱动系统以及相关配置等涉及越野通过能力的核心技术与普通车辆有着本质区别。

SUV的中文解释为运动型多功能车，纵观市面上销售的SUV，很多都是以轿车底盘为基础设计制造，离地间隙稍高于普通轿车，强调舒适性和多功能性，走走乡村土路还可以，但要是真的去越野，恐怕心有余而力不足，望崎路长叹息。

提起铃木，大家想到的可能是奥拓、羚羊和北斗星等车型，其实铃木不仅擅长开发小型车，在越野车方面也有很高的技术水平。本次的主角是铃木越野车明星车型两门的JIMNY（吉姆尼）和五门版GRAND VITARA（超级维特拉）。

吉姆尼已经有37年的历史，在全世界累计销售超过230万辆，超级维特拉也已发展到第三代，目前在日本市场上供不应求。主办方将试驾的地点安排在金港汽车公园的越野场，此地“麻雀虽小五脏俱全”，普通车辆切勿入内，否则很可能开进去拖出来。

从外表上看，这两款车并没有刻意雕琢出越野车凶猛的气息，相反却是温和沉着的感觉，这令人担心它们能否征服场内刻意修建的复杂地形，除了布满横七竖八大小碎石和木枕的相对平坦的地面，就全是各种各样的坡路了。

第一轮是试乘，由铃木拉力赛车队的专业车手驾驶。车子从发车台出发后，首先要经过一段沙石路，中间有几个急弯，车速放得不快，没有任何挑战。之后就是坡度35°硬石山，驶到近处，仿佛一面墙横在眼前。

一块块的圆青石表面早已磨得光亮可鉴。超级维特拉采用了带有中央差速器的4模式四轮驱动系统，而吉姆尼则可在车速100 km/h以内自由切换两驱（2WD）和四驱（4WD），或者停车选择扭矩更强劲的低速四驱（4WD-L）挡，因此，它们轻而易举地就爬上了硬石山，车头冲出顶端高悬在空中的一瞬间，只能看到蓝蓝的天，虽然不能看到前方路况，可征服的感觉如此美好。最能让女士尖叫的莫过于后面的30 m斜坡，侧角高达30°，是考验越野车抓地能力和稳定性的好地方，行驶中感觉车身随时都会向右翻下坡底，恐怖的感觉难以忍受，30 m的距离也因此显得遥远。

再往后是干燥的5 m高的25°坡土山加三连坡（坡度30°高2 m），土被碾压了很多次，堆成厚厚的粉末，轮胎很容易打滑，即使有轮胎空转，剩下的轮子仍可提供足够的驱动力，适当加油就能冲到坡顶。最后面还有一段乱石岗，石头之间的落差足有多半个轮胎高，吉姆尼的前后三连杆硬轴螺旋弹簧悬架赋予它强劲的贴地性能，该悬架可以在一侧轮胎爬上石块的同时把另外一侧的轮胎紧紧压在路面上。坐在车上，放松身体，尽情体验左右摇摆前仰后合的越野舞步，无论什么路都可以轻松越过。

试乘完毕之后是试驾，当然副驾驶位置是留给专业试车手的。面对一堆石头山土山，感觉自己像是第一次拿起鞭子面对着雄狮的驯兽员，即使心存畏惧，也要勇敢向前。试驾车均为自动挡，比较省心，当然如果大土山没能爬到坡顶要记得先拉手刹挂上倒挡再退下来重新冲。上坡的时候给油要适当，太大容易打滑，太小则没有足够的扭矩。

到达坡顶时要收油减速，否则很容易拖底。吉姆尼为刚性车身结构，车架为三段式梯形梁架，结实可靠。维特拉则兼顾公路行驶性能，采用了内置梯形车架的承载式车身。顺利跑完全程后征服的感觉如此美妙以至于我企图挟车亡命天涯，相比之下在日常公路上规规矩矩地行车则实在乏味，回归自然带来的放松是久居城市最好的调料。

相对于维特拉，我更喜欢吉姆尼。它是让我爱不释手的大玩具，高达37°、31°和46°的接近角、通过角和离去角让它几乎可以在任何崎岖恶劣的路面行驶，排量仅为1.3 L的VVT DOHC发动机能够在4100r/min转速下轻松爆发出110N·m的最大扭矩，翻山越岭所向披靡。试驾完很多人都打听这款车的售价，因为尚未上市，厂家笑而不答，业内人士分析大概在12万元到15万元之间。