只愿拨片上路—— 进口三菱ASX劲炫2.0L测评

论起品牌知名度，三菱一点也不比大众、丰田这些一线汽车品牌差，但作为最早进入中国的日本车企之一，三菱在中国市场的销量却远远落后于它的日本同行。三菱也深感在中国市场的困境，故逐步加大对中国市场的投入，尤其在进口车方面。2010年三菱相继引进ASX劲炫和2011款欧蓝德劲界 OUTLANDER EX两款车型，分别主打紧凑型和中级SUV市场，目的很明确，就是希图在持续火热的城市SUV市场打开一片蓝天。

本文的主角ASX劲炫主打紧凑型SUV市场，其在日本市场被称为“RVR”，而在中国和欧洲地区则称为“ASX”。 第一代RVR于1991年发布，2002年正式停产。 第二代RVR于09年底在日本发布，2010年初在日本上市销售，随后又分别在2010年的日内瓦车展和2010年的北京车展上首发，在北京车展上正式定名为“ASX劲炫”。2010年8月24号ASX劲炫正式在中国上市，上市车型只有2.0L一个排量，有两驱和四驱两种选择，共有两驱炫悦版、两驱炫动版、两驱炫逸版、四驱劲尚版、四驱劲酷版五个版本，售价为18.38-23.98万。

外观ASX劲炫与欧蓝德劲界同平台，所以轴距相同均为2670mm，但劲炫的车身比劲界要小一圈，其长宽高分别为：4295mm；1770mm；1625mm。外形上，劲炫不负其名，车身的线条感很强，运动气息浓厚，车身整体显得霸气而动感。

前脸依然是三菱标志性的鲨鱼嘴造型，发动机舱上的两条深棱线向前延伸直接将硕大的进气格栅凸显在前，有浓眉紧皱的感觉，前脸的凶悍气质喷涌而出。三角状前大灯非常锐利，炮筒状雾灯不仅采用镀铬装饰，而且凸出效果明显，更增凌厉气势。

车身侧面的运动风很浓，前后悬短促，车身紧凑而有力。A柱的倾斜角度大，B柱之后车顶线下滑明显，极力压缩车窗面积，完全跑车化的设计风格。侧面车身线条以腰线为主，前后轮拱则相对弱势，车身腰线极力上扬贯穿前后门把手，痕迹很深，凸显出力量感。我们测试的是四驱劲酷版，轮胎是尺寸为215/60 R17的优科豪马轮胎。

尾部的造型很有个性，线条刻画深刻使得尾部的立体感很强。尾灯造型和前大灯相似，细长而锐利，有“剑眉入鬓”之感。尾灯采用圆形的LED灯装饰，且直楔进中部牌照框旁，极富攻击性。底部加装了白色的防护板，更显厚重。

车厢

三菱劲炫采用纯黑色内饰，进入车厢内立马进入深沉、宁静的氛围，但换挡拨片以及炮筒状的仪表盘等细节还是会让人感受到运动气息。除了黑色，中控台以及方向盘上还带有银色的镀铬装饰，修饰有度，车厢内显得局简洁、清新，很适合家用。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，只是轮径稍显纤细，饱满度稍有欠缺。方向盘配备换挡拨片，长条形的拨片造型十分动感，采用左减右加设定。

炮筒式仪表盘同样营造出动感氛围，彩色的行车电脑显示的信息颇为丰富，让人能更全面的了解车辆情况。特别需要说明的是油量表采用柱式显示，更新并不算及时，一段时间后信息柱会陡然减少，让人不太好把握。

中控台布局清楚，最上面的空调出风口够大。中间是方形的液晶触摸式显示屏，蓝色调显示清新、自然，两边的按键宽大，显示清楚。劲炫四驱劲酷版的音响区域支持多碟CD系统、GPS导航。下面的空调区域是三圆式设计，分别是温度调节、风速调节以及风向调节。

前排座椅的皮质柔软，乘坐很舒服，座椅的包裹性尤其不错，很符合人体工程学。正驾驶席具有电动前后、高低以及椅背调节，副驾则是手动前后以及椅背调节。

虽然车身尺寸算不上大，但是2670mm的轴距还是保证了足够的后排空间，图中乘客身高165mm，自然乘坐时丝毫不感到局促，腿部距前排有两拳左右的空间，头部也还有一拳左右的空间，乘坐自由度高。

后排中央扶手处直通尾厢，后排乘客可以在不开启尾厢的情况下拿取一些小物品（比如雨伞），此功能在下雨的时候很有用。后排座椅支持4/6分放倒，可以拓展尾厢空间。

劲炫的尾厢空间为384L，后排座椅完全放倒后尾厢空间将进一步拓展，基本能够满足日常需求。地板下放置的是尺寸为215/65 R16的邓禄普轮胎，工具归置的也很整齐。劲炫内的储物空间算不上多，但位置设计合理，空间也很实用。

动力

 ASX 劲炫只有2.0L一个排量，所用发动机和翼神上的2.0L引擎一样，代号为4B11。该发动机来自GEMA联盟（GEMA：Global Engine Manufacturing Alliance，即全球发动机制造联盟的简称，是克莱斯勒、三菱和现代共同投资组建的公司，以达到技术共享从而降低成本的目的）。4B1系列发动机采用铝合金缸体，比起之前的4G6系列更为轻质，三菱为其用上了最新版的进排气双独立控制MIVEC系统。虽然发动机一样，但在具体调教上还是略有不同，劲炫2.0L发动机的最大功率为：110kw/6000rpm，最大扭矩为 197N m/4200rpm。
 实际驾驶，怠速下车厢内只能听到浅浅的引擎声，发动机噪音并不扰人。D挡起步，低扭发力一般，2000rp以下的动力输出也是不疾不缓，既不拖沓也谈不上充沛。虽是CVT无级变速，但将转速拉至2500rpm左右时，车身还是有点“小冲”，略露狂野之态。不过CVT变速箱迅速将此苗头压制，动力输出仍回归循序渐进的常态，随着转速的上升，发动机也会逐渐发力，但还是不要奢求有迅猛的爆发。

将转速拉高至3500rpm以上，发动机噪音开始增大，不过声线略显粗糙，谈不上纯正。中高转区间转速上升并不快，此时动力输出殷实、有力，在CVT的梳理下动力输出有越战越勇之感，发力持久，车速提升也很利索。

整体看来，这款2.0L自然吸气引擎的动力一般，再加上CVT变速箱的梳理，动力输出属于循序渐进的类型，整个转速区间也没有明显的动力爆发，谈不上有多运动，但却足够应付市区和高速。

劲炫全系均采用CVT无级变速箱，模拟6速，CVT变速箱更注重动力输出的顺畅，日常行驶转速保持的也较低，燃油经济性不错。CVT的顺畅调校让劲炫的行驶少了一点“野性”，6挡大脚油门虽然也会连降三挡，但缺少爆发感的动力输出还是让人感觉激烈不足。切入手动模式驾驶，换挡反应较快，更能提升驾驶乐趣。

劲炫最终的加速成绩为12.38s，这样的加速成绩在2.0L SUV车型中还算不错。从图中看，一挡初期峰值扭矩来的很快，不过一、二挡下的加速度波动稍大，二挡后期和三挡下的波动较小，加速度比较平顺，挡位间的动力衰减也不是很明显。

驾驶与操控劲炫属于紧凑型SUV,车身尺寸算不上大，方向盘的转向力度设定合理，打方向轻松、灵敏，车身显得很灵活，驾驶起来轻松、自在。刹车的渐进性不错，头段制动力保持相对柔和，后段力道加大，给人以信心。

悬挂方面，劲炫采用前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂组合。虽然劲炫的主要使命是行驶在城市内，但悬挂并不是一味的“软”，调校的很有韧性。正常行驶能感觉到悬挂避震非常灵敏，路上的细小波动都能被快速过滤，通过方向盘和座椅细心体会，对路面情况也会有清晰感知。在通过大的坑洼时则能感知到劲炫的悬挂弹性有限，此时底部传来沉闷的声响，底盘显得很扎实。

入弯时方向盘对车身的掌控很到位，虽然轮径稍细，但不妨碍它的灵敏和精准。弯道中底盘也显得很稳定，较快车速过弯虽然车身还是有一定程度的侧倾，但可以感觉到悬挂强有力的支撑，并不让人担心。出弯大脚油门下甩尾的现象也不明显，短促的车身和强有力的轮胎都是稳定的保证，后轮的循迹性很不错。

两驱炫逸版和四驱车型上配备了方向盘换挡拨片（左加右减设置），虽然公认比较合理的是宝马的前减后加设置（左右两边的换挡拨片一样，分别设置在方向盘正面和背面），但三菱的这套换挡拨片确实好用。其实劲炫的动力谈不上强，CVT变速箱的梳理也显温柔，这两项实际上弱化了劲炫的运动性。但使用换挡拨片就有不一样的感觉，驾驶者可以根据情况自行选择挡位，通过低挡高转来压榨动力，而且这套换挡拨片对换挡动作的执行很快，换挡基本不停顿，实际驾驶时动力输出更及时也更随心所欲，尤其适合市区内的变线超车之时。使用换挡拨片上路，再加上灵巧的方向盘和不错的底盘，三菱的运动血统确实有被激发之感。

我们测试的是四驱劲酷版，拥有电控适时四驱系统，采用电控多片离合器式的中央差速器，前后桥均为开放式差速器。这套四驱系统有2WD、4WD、4WD- LOCK三种模式。一般路面时选择2WD模式，此模式下劲炫是前驱状态。4WD模式下，车辆为四驱状态，后桥获得部分扭矩，可以应付一般的困难路面。 4WD-LOCK模式下中央差速器锁止，前后桥可获得50:50的扭矩。

5.55m的百米制动成绩一般。从图中看，导致制动成绩不理想的主要原因是制动前期制动力涌现不及时，实际上后期的制动加速度相当不错，整体保持在—0.9g左右。

劲炫的初衷还是一辆城市SUV，所以越野并不是它的主要任务。但身为一辆SUV,高度和离地间隙本身就比轿车出色，应付一般的野外路面丝毫不成问题。我们特意将车开到泥泞路面来考校劲炫在湿化路面时的情况。首先调到4WD-LOCK模式，劲炫成功通过大水坑和泥泞路面，丝毫没有问题，即使在4WD模式下，车内驾驶时也没有感受到车轮打滑，劲炫在野外考试中表现的不错。

拥有不错的品牌知名度，但产品的销量却一直上不去，这是三菱的尴尬。造成这种尴尬的原因很多，诸如自身的固步自封和技术上的日渐陈旧。具体到中国市场，原因至少有两点：1.缺少稳定的合资盟友，历经北汽、长丰、东南三家消耗了三菱的精力，车型的更新换代较慢，直接影响三菱的市场表现。其二，三菱在合资厂的主导作用不明显，各合资厂之间无法统一协调，再加上宣传问题，三菱车的运动血统无法集中彰显并形成品牌效应，车型定位显的模糊。如今，长丰和广汽合并是一个契机，三菱有望找到一个强有力的新盟友，重新走好合资之路。

进口车方面，三菱显然是把重心放在了火热的SUV市场。笔者其实对紧凑型SUV有着特殊的喜好，这样的SUV既满足了高坐姿、大空间的需求，接近轿车的操控感也让驾驶变得更加惬意，况且排量一般也不会太大，在经济性方面也会有所保证，在笔者看来紧凑型SUV更像轿车和SUV的综合。

具体到劲炫，单从外形上就很容易吸引人的眼球，尤其是翠鸟蓝的主打色，酷劲十足，霸气外露，很符合男人的审美。同时，2.0L引擎+6速CVT的动力组合匹配成熟，日常行驶很轻松。按性价比来看，劲炫的配置虽然一般，但 18.38-23.98万的售价对于进口SUV车型而言也足够厚道。在运动性方面，劲炫体现出三菱的一些特点，灵敏的方向盘和充满韧性的悬挂为操控提供了保证，更重要的是方向盘上的这套换挡拨片非常好用，一旦起了激烈操控的念头，这套拨片可以提升驾驶的机动性，提升一些运动感，所以在日常行驶时笔者也建议大家可以多用一下，至少笔者是很愿意拨片上路。