傲虎3.6的驾驶感受 感受非凡

斯巴鲁造的车型就是有这样的一种魅力：它很容易让人投入驾驶。傲虎也不例外。

转向和悬挂没有太多的路感，但精密配合营造出了很好的机械质感，这是诱使你开得更快的基本条件之一。傲虎的车厢里没有像森林人那样出现内饰件杂音之类的瑕疵，直路也好，弯路也好，只要没有离开路面，即使颠簸起伏都不会影响开傲虎快跑的信心。

你可以说斯巴鲁坚持全系车采用四驱的做法是不识时势变化，但全时四驱确实是傲虎的操控保障。一般弯路对中型SUV身材的傲虎来说都不在话下，当然不是说傲虎弯路无敌，但至少你在开着傲虎快速通过某个弯道时，会发现原来这等身材的SUV也可以用这样的方式过弯。操控保障的另一个表现机会是在雨天湿滑路面上，尤其是傲虎3.6上的“可变扭矩分配式”全时四驱系统，还在后轮轴上装备了粘性耦合限滑差速器，一旦一侧车轮打滑，可以很快让另一侧车轮获得抓地力，这使得傲虎具备更强的全天候作战能力，足以讨好热爱驾驶一族。

说到这里，不得不提起傲虎的姐妹车新一代力狮。新力狮是斯巴鲁靠拢主流价值观的试探，它需要做得更宽敞更舒适，所以不可避免地削弱了一些斯巴鲁原有的操控优势，比如激烈驾驶时侧倾变得明显了许多。而傲虎似乎也感染这一点，每当打方向入弯，车子各个环节都很配合驾驶者的意图，精密的转向、高效的四驱、延绵不断的动力储备，都鼓动你开得更快。正当想将傲虎更推近极限时，发现车身侧倾成为了妨碍信心的一环，虽然车子还是很渐进清晰地让你知道它的弯中动态如何变化，但到了某个时候你也会觉得应该收一收了，而不是继续放胆犯险。

能跑是斯巴鲁起家的本领，当年傲虎将旅行车加高的概念，就是想让它最大程度地保持轿车的操控底子，新傲虎没有丢掉这个“传家宝”，虽说车身更加高大，但它还是一部能让人投入开快的车，论奔跑能力，傲虎在一众公路型SUV里仍然是一等一的好手。