突破经典造型 大众全新甲壳虫静态评测

1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地。而在本届2011上海车展上，大众带来了全新一代的甲壳虫车型。

但随着复古设计的现代汽车越发流行，多方竞争车型夹击也让甲壳虫感觉到前所未有的竞争压力。甲壳虫急需要一款全新的产品来应对当前汽车市场。在本次上海车展上，我们看到了大众最新的甲壳虫。

相比上一代甲壳虫采用的PQ34平台，全新甲壳虫采用了与时俱进的PQ35平台，它也与高尔夫6共享此平台。

在外形上新甲壳虫有不小的变化，前脸经过了改动，老款的圆形设计被新款造型锐利棱角分明所取代。新甲壳虫的引擎盖前端向下延伸，轮廓线一直下探到进气口两侧，更加接近大众家族“U”型前脸。车身侧玻璃高度降低，车顶弧线相比老款微微扁平，使得整车在视觉上姿态降低，车身十分运动。更为阳刚的外形可能会对男性消费者更具吸引力。

新甲壳虫在侧面腰硬朗许多，而不再是一味可爱扮嫩了，所以少了几分现款的圆润感。除了高度的降低，新甲壳虫车身长度也有些许变化。设计者将车头部分比例增长，将整个驾乘空间加大并同时后移，使得新一代甲壳虫看起来可爱之余有了些许运动的味道。提升运动感的还有轮毂，只看造型就足以激起人们的驾驶欲望。

新甲壳虫位于后备箱上微微隆起的小扰流板也昭示着这台全新的“虫虫”运动化的发展方向。更清晰的车身轮廓处理和造型主要优化新甲壳虫空气动力学。同时，加宽的轮拱和更加顺畅的C柱曲线，也为后备箱制造了更多的空间。

车尾部的变化更为突出，后部与保险杆都采用两段上调设计，看似一个微笑的面部表情。椭圆的后尾灯也有变化，替代它的是不规则形状组合尾灯，尾灯外轮廓与后备箱曲线相结合，使得车身后部整体纵深感加强，视觉上显得车身更加宽，更加贴近地面。

在车内新甲壳虫的设计更加激进。配合红色的外观，内饰仪表台的颜色装配也采用了相同的颜色搭配。方向盘的样式充满运动气息，多功能按键又保证了使用的方便性。三环式仪表盘在保持原有甲壳虫样式下进行了现代化改进，增加了实用性和读取效果。

空调系统依然采用手动控制，达到最简单却实用的目的。新甲壳虫的内部空间比上一代有近一步提升，前排空间可用宽敞来形容。更加喜人的是后备箱空间也增加许多，日常使用和两人的旅游足以应付。

全新甲壳虫将以1.2升涡轮增压引擎作为主力车款，根据现有资料来看大众的1.2升涡轮增压引擎最大功率能够达到105马力也就是78千瓦。而这样的动力表现已经相当于1.6升自然进气引擎，对于未来的全新甲壳虫来说1.2升涡轮增压引擎为其提供动力是完全能够适应驾驶者的需求的。未来甲壳虫还可能会推出使用BlueMotion蓝驱技术的车型，以及高性能的R版车型。展会上这台甲壳虫配备了6速手动变速器，为喜爱驾驶的朋友增加了一份可选择性。

新甲壳虫在悬挂和底盘方面也将进行重新调校，包括拥有更长的轴距以及更宽的轮距以便获得更好的稳定性。最高版本的车型会使用后多链杆悬挂来替代现款的扭转梁式悬挂，来提升驾驶感，至于前悬挂，则会选择麦弗逊式悬挂。

总的来说，全新甲壳虫改变很大。不过对于喜爱老款车型的购买者来说，新甲壳虫也没有完全摒弃上一代的经典，比如B柱上的环形拉手以及中央扶手箱，只不过新一代甲壳虫的储物空间更大。此外，车门上的音响采用了更好的品牌，音质比较出色。车展上甲壳虫并没有公布价格，不过我们相信它的价格会比上一代更加吸引人，也许真的会给我们一个惊喜，让我们拭目以待吧。