另类激情怪兽英菲尼迪FX35评测

去年11月的广州车展上，看到了英菲尼迪最新一代的FX 50车型。当初看到厂家的官方图片时就已经把我看的目瞪口呆了。如今见到真正的新一代FX，也让我有机会评测更清楚的感受这个怪兽级的作品带来的冲击力。

 如果单就外形设计来说，在我看来新一代的英菲尼迪FX35是目前最有特点的SUV车型。老款的FX35的外形设计虽已可看出英菲尼迪特立独行的设计思路，在新一代的FX35上，感觉应该算是发挥到了极致。新款FX35这张一点都不朴实的脸就非常能说明问题。

 新一代FX35的前进气格栅的造型是整个车头设计的亮点之一，水波纹状的横条幅在镀铬装饰框中随意又很有秩序的排开，让FX35的大嘴看起来很不一样。凶狠的异型前大灯造型加上发动机舱盖边缘的点缀，感觉像是一脸怒像。

从车身侧面看，新一代FX35更像是一款COUPE车型，尾部的线条多少有点溜背的意思，21寸的超大且造型夸张的大轮毂和前轮眉后部的通风孔凑在一起，很有点美国街头的风格。

车尾的设计相对于车头来说简单干练，尾灯组的造型和头灯呼应的非常好，只是缺少了嚣张的大嘴，也没有了那种霸气，转而给人的感觉是设计很前卫。

从上到下一黑到底的内饰配色和几乎全皮质的内饰包裹，突出了产品的质感。坐进车内确实可以感受到这是一辆价格不菲的车。应该说新一代FX35的内饰设计并没有像外观那样不走寻常路，还基本保持着英菲尼迪车型内饰设计的思路。只是在一些特别的地方加入了更多的豪华配置和特色技术。

 一坐上FX35的驾驶席，眼前展示出的内容确实很多。猛的一看有点眼花缭乱，再通过仔细观察，FX35的中控台上的布局还是非常合理的。位置稍微靠下的音响系统区域和空调控制区域的所有旋钮和按键的功能也都比较简单，上手难度非常低。

 在中控台上最重要位置的互动区域所包含的内容基本上汇总了这款FX35在科技以及人性化方面的实力。多功能显示屏下方的旋钮在启动了GPS导航功能后，其上的八方向按键使用户在地图上寻找目的地提供了很大的支持，斜向的移动肯定会比那些只能横平竖直的移动方式省不少时间。而且在GPS功能菜单中，显示屏还支持触摸功能，可以被选择的菜单项为白色字体，不可选的菜单项为黑色字体。

FX35的方向盘握感非常舒服，尤其是3点和9点钟这两个在开车时手掌接触最多的位置，还特意选用了透气性更好的打孔皮质包裹。驾驶员经常需要使用的仪表盘显示调节按键也设置在了仪表盘的两侧，驾驶员的手基本上可以不用离开方向盘，只要伸直手指就可以够到，使用起来确实很方便。

这个专门放钥匙的位置是日产高端产品的传承性设计，应该是可以给遥控钥匙充电的，同时也省得一上车就把钥匙胡乱放在什么地方。

FX35的座椅编辑非常喜欢，椅垫和靠背的面积很大，身材较胖的人坐进去也不会觉得挤，靠背两侧又足够支撑住身体在行车过程中的左右摆动。由于前坐垫具备加热和通风功能，所以采用的皮质材料的透气性都很好，菱形格压线的表面还增加了椅垫的摩擦力。

坐席头顶上方遮阳板并不像其他豪华SUV那样采用双层遮阳板设计，在遮阳板后面藏着的这个卡子用来存放洗车卡这类的卡片比较合适，要是用来放票据的话可能会有一点小。

人无完人，车无完车。英菲尼迪FX35在车内的储物空间方面的考虑尚欠功力，车门板内侧的储物格就比较小，宽度仅够放入一个稍后一些的钱包，饮料瓶这类的物件就不用考虑了。前后排扶手箱内的体积也不像我们想象中的那么宽敞，前排扶手箱中被DVD主机占去了1/3的位置，储物能力受到了较大的影响。

新一代英菲尼迪FX35搭载的是型号为VQ35HR的6缸发动机，在数据方面，这台发动机在CVTCS连续可变汽门正时的辅助下，6800转/分时可输出307马力（226Kw），4800转/分时爆发出350牛米的最大扭矩。与上一代车型相比，在相同的排气量下，动力方面增加了27马力（20Kw），而最大扭矩的输出方面却降低了13牛米，这应该和改用了7速手自一体变速箱有些关系。

日常驾驶时，从FX35中感受到的最明显的一点就是这款车的悬挂调教完全不像是一辆SUV车型，硬朗的悬挂调教让这款车注定只能生存在公路上。在较高的车速下转动方向，车身的侧倾对于SUV车型来说已经非常小，但重心较高的问题还是不能让我们把它看作是一辆轿车。不过好在座椅在侧向支撑方面做的非常到位，坐在车内这样过弯也还不算很辛苦。在转向过程中方向盘的指向做还算比较精准的，而且回馈的力度也比较容易接受。

FX35的变速箱属于比较灵敏的那一型，在正常的驾驶时只要将油门踏板轻轻一点，变速箱很快就会做出回应，发动机也随之暴躁一级。这要是在常规驾驶时突然油门踩到底，变速箱先是会习惯性的降一个档位，之后立刻再降一档，此时的发动机也就变得暴躁异常，车身便会随着这个变化弹出老远。

在日常驾驶过程中，我们主要体验了一把FX35有助于日常驾驶的一些新技术。全景倒车功能在停车入位时对驾驶员的帮助非常的大。这个功能是通过位于车身四周的四个摄像头捕捉地面上的信息，在有车载电脑拼接成一张可以实时查看的俯视角度的全车图，有了这张图无论是要把车停在路边的竖排停车位中还是停车站内的横排停车位都变得简单多了。编辑在试过了这个功能后甚至开始怀疑要是用习惯了这套全景倒车功能，驾驶员在驾校里学的停车入位的技能是不是就会慢慢退化，最终完全不能靠个人的感觉和技术把车停进车位中了。

还有一个功能，叫做自适应定速巡航功能。该功能就是在传统的定速巡航功能的基础上，加设了一个可以在一定限度内保证行车安全的功能。比方说将车速设定在100km/h巡航行驶，在前方出现慢车，此时车辆会根据驾驶员设定的跟车距离的远近（共分三级），依靠车头的雷达装置侦测与前车的距离，如若超出预设范围，车辆就会自动减速至60km/h。这个功能应该算是一项安全配置，在开启巡航功能后，驾驶员更容易出现精力不集中的现象，此时若前方出现慢车，很可能会出现追尾等事故。

加速测试方面，这款全新的FX35果真没有让我们失望。实测0-100km/h的时间为7秒，这个成绩与其竞争对手相比有比较明显的优势。在加速测试起步阶段，车身本要出现的“抬头”现象被较硬的悬挂完全抑制了，车身姿态保持的比较好。

 从加速工况图表中我们可以看到，整个加速过程中纵向0.7g的最大G值点出现在加速测试的起步阶段，其后的加速力道就逐渐开始下滑。从换入2档开始，扭矩的传递就变得非常不稳定，这可能和我们当天的测试路面有点关系，路面上一些小的起伏很难通过肉眼观察到，在但悬挂较硬的车辆在高速通过时就有可能导致车轮不能做到百分之百的抓得住地面，在动力传递上也就会造成一点损失。因此，编辑认为如果有条件到更平的路面上测试的话，FX35的加速成绩有能力再提高一些。

在虽然不够完美但已很喜人的加速成绩面前，FX35的刹车成绩就非常一般了。实测100-0km/h十次刹车的平均成绩为42.6米。这个成绩在竞争对手中也不能算是很理想的。在这个重量都在2吨左右的重量级选手的刹车对比中，轮胎的宽度起到了决定性的作用。编辑认为，既然FX35走的是纯城市速度型路线，何不尽量把车身自重的优势再扩大一些，这样的话只要再换上更宽的轮胎，刹车成绩应该会推升的很快。

总结：新一代FX35应该算是一款个性鲜明的车型，它的外观设计大胆夸张，在众多豪华SUV车型中外形算是绝对的特立独行。车内装配配置的豪华程度又不输给任何一个对手，反而一些英菲尼迪独有的先进装备还让FX35的科技感变得十足的强大。在动力配备方面的成熟搭配FX35做得到表里如一，也符合英菲尼迪一向强调运动风格的品牌定位。在目前的国内SUV市场中，FX35没有一丝大众化因素的外观设计注定其不可能成为一款大众化的车型。