将狂放不羁进行到底 试驾英菲尼迪FX50

直到现在我还依稀记得三年前第一次看到老款FX(图片)时激动的心情，在这个设计趋于同质化的时代，它是那么的特立独行，在庞大的身形中却蕴含着Coupe(参数 车型)车型的动感曲线，也许正是这种特立独行的个性让我把它列为了Dream Car的候选对象之一。

从事试车编辑已经两年多了，可以说开过的车不少，可是却越来越缺乏以前那种激情，眼中的车似乎只是一个个有四个轮子的交通工具那么简单。可是此次试驾新FX却冲击了我那令人有些厌恶的审美疲劳，让我找回了久违的热血澎湃的感觉。这不仅因为我个人对FX的喜爱，更源于英菲尼迪(参数 图片)将FX的狂放不羁进行到底的热情。

的确，个性鲜明的FX天生就拒绝与平庸为伍，虽然拥有SUV(论坛)的身形，骨子里却涌动着奔跑的激情。如果说卡宴(图片)是跑车化的SUV，那FX就应当算是SUV化的跑车，因为其设计初衷也是极力偏重于跑车般的强劲性能和凌厉的操控感受。新一代FX则是青出于蓝胜于蓝，更加前卫的线条运用绝对能蝉联造型最夸张SUV的宝座。
 更激进的设计蝉联造型最夸张的SUV宝座

特别是车头部分，可以说脱胎换骨。独树一帜的水波纹状进气格栅似乎还没有其它车型运用过，阳光(参数 图片)下的视觉效果和光影变化能让前脸增色不少。

全新的头灯造型更是将不怒自威的神情发挥到极致，老款狭长的灯组改为向两侧上扬的线条，而下缘则采用了两道水滴造型，再加上可转向15度的氙气大灯，犀利的目光好像时刻准备迎接好事者的挑衅。

随着头灯的走势，引擎盖向两侧叶子板拉起，叶子板和轮拱向外膨胀的线条也更加明显，壮硕的肌肉线条力量感十足。

转到尾部，虽然不若前面那么凶悍的风格，但动感紧凑的线条同样非常迷人。有别于上一代车型圆滑的尾门线条，新FX在后档下缘加入钣金变化，整合在尾门上的一体式尾翼也采用了与车身同色的烤漆。

老款之所以有类似于Coupe车身的线条，也与其采用20寸的大脚有关，让整车看上去更加低伏。新FX在这方面得寸进尺，继续将轮毂升级为威猛的21寸，国内配备这种尺寸轮毂的车型很少，而且其还来自于日本著名的厂商Enkei，光是这四只大脚就价格不菲。不过个人感觉新的6条幅造型虽然干练，但不如老款的8幅轮毂立体感和金属光泽度强。 除了轮毂的变化，从侧面我们还可以看到位于前轮后面新加入的通风口。千万不要小看这个像装饰般的精致配件，它能有效减少举升力，同时与前保险杠处的进气口相互配合也能为大号刹车盘散热。

虽然英菲尼迪全车系的内饰都有些雷同，但这也带来了一个好处，就是置身于FX其中，豪华感与舒适度丝毫不亚于任何一款高级轿车。同样跟随着09款M35(图片)、G37 Coupe一起，新一代FX的内饰较老款在设计感上也有所进步。

原来经过打磨去光处理的紫檀木变为了手工漆艺枫木饰板，钢琴黑漆面板点缀的中控台也更显精致。FX50可14向电动调节的运动型驾驶座椅包含了靠背侧向支撑、腿部侧向支撑以及腰托位置调节功能，即便是激烈驾驶也能提供不错的侧向支撑。

内饰设计唯一的缺憾就是档把的位置有些靠后，操纵起来不算得心应手。可能是由于最初为北美市场设计的缘故，不太符合东方人所需要的人机工程学。

新FX采用了与G37 Coupe相同的蓝色冷光的双环式仪表，中央则为红底显示的行车电脑信息，比老款的橙色表盘更具战斗气息。驾驶员经常使用的仪表盘显示调节按键也设置在了仪表盘的两侧，左上角为仪表盘背光亮度调节，右上角则为行车电脑显示信息菜单选择，两组全部为金属按键。开车时基本可以做到手不离方向盘进行操作，非常方便。

当然，FX的驾驶舱内也决不缺乏高科技的武装。两个KeyLess智能钥匙可以记录两组不同的方向盘、座椅和后视镜位置，如果经常更换驾驶员的话方便性不言而喻。前排LCD显示屏集成了行车电脑信息，导航及倒车影像系统。配备遥控器和无线耳机的后排独立顶置DVD娱乐系统也让后排乘客的长途旅行不再索然无味。此外，11支喇叭的BOSE音响系统，共计300瓦的功率输出足以满足大部分车主的听觉享受。

空间方面，由于车身加长了56毫米，轴距相应增加了35毫米，新FX的后排腿部空间比较令人满意，达到了大部分同尺寸SUV的标准。只不过受限于车顶线条在B柱后下滑的比较快，虽然也达到了一拳左右的距离，但后排头部空间不像大多数方方正正的SUV那样超出所需，这也是为了营造Coupe线条所做出的牺牲。比较遗憾的一点是在小号的EX35上英菲尼迪已经开始采用电动后排座椅调节，而在FX系列上则仍然只能很环保的靠人力完成。除此之外，我们也没能在配置单中找到相当实用的电动尾门，不过自动吸附功能还算贴心，用户仅需轻轻带上，尾门便可自动关闭。

5.0升引擎+7速变速器 百公里加速不到6秒
不仅外形更剽悍，新FX的动力系统也得到了进化。经典的3.5升VQ引擎得到延续，老款的4.5升引擎则升级为5.0升，287千瓦的最大功率和500牛米的峰值扭矩光是听起来就相当过瘾。或许是过分分泌的肾上腺素在作祟，我并没有选择入门级的FX35，而是抢了一台最激进的FX50做试驾。没有循序渐进，一步到位的感觉可以说酣畅淋漓！

现在经常听到一句比较三俗的话就是“冲动是魔鬼”，而我这回也就当了魔鬼，疯了一把。换到DS档，一脚油门到底，500牛米扭矩瞬间爆发的快感很难用言语形容，但是不到6秒的百公里加速也着实考验了一下我的颈部肌肉。近乎疯狂的推背感总是来得那么猝不及防，一圈试车下来深感这原来真正是个体力活，要是扭个脖子闪了腰的绝对得算是工伤啊。

与之配合的手自一体变速器也由原来的5速一举升级为7速，由于齿比分布更密，使其加速表现更为线性流畅，换档顿挫感也是微乎其微。同时，降档自动匹配转速的功能也得以保留。超车时不论手动降档或是重踩一脚油门，变速器都会聪明地在降档中加入补油的动作，在档位切换前拉高引擎的转速，一方面能够避免动力输出的顿挫，同时也能最大限度的提高换档的速度。而在弯前刹车降档，又会给人以自动跟趾动作的感觉，几圈开下来总觉得自己的驾驶技术也有所提高了。除此之外，此次新FX还开始在方向盘后装备镁合金的手动换档拨片，精致度和手感都属上乘。

 为了能够驾驭这具5.0升V8引擎的狂暴动力，英菲尼迪为FX50配备了前中置(FM)底盘。它与跑车一样，将引擎的重心设置在前轮之后，并使其位置降低后移，从而提高了车身的平衡性及控制性。四轮独立悬挂当然也是跑车调校，颇为硬朗的设定很有高性能轿车的感觉，高速连续变线超车时尾部跟随性很好，可以明显感觉到车身的整体性很强。毕竟是SUV车型，过弯时的侧顷在所难免，好在韧性不错的悬挂已经竭力抑制，所以幅度并不像大多数SUV那样有些吓人。如果想要追求更激烈的操控，还可以把悬挂阻尼调节为运动模式，去最大限度地探求它的极限

编辑观点：对于那些个性张扬、敢于表现自我的有钱人来说，更加狂放不羁的第二代FX绝对是他们如虎添翼的高调座驾。其在一片豪车中谋杀眼球的威力绝对不亚于法拉利)、兰博基尼等超跑。可惜在成为伯乐的三个条件中我只占了前两个，FX50虽然更让我欲罢不能，但更高昂的售价也让我只能继续更长时间的魂牵梦绕。