英菲尼迪fx50试驾作业

当上一代FX旗舰车型，装备4.5升V8发动机的FX45上市后，在他周围强敌环视，保时捷Cayenne S，BMW X5 4.4i，奥迪Q74.2Quattro，甚至凯迪拉克SRX也提供了V8的AWD车型，不过这一切将随着全新一代FX50的到来而终结。《Motor Trend》的美国同事驾驶着FX50从静止加速到96.6公里/小时只用了5.2秒 ，毫无疑问，5秒俱乐部的大门已经向FX50敞开。现在他身边可能只留下了Cayenne Turbo和途锐W12，前者装备4.8升V8双涡轮增压发动机，后者以大胃口的6.0升W12自然吸气发动机武装，而FX50“仅仅”搭载了一台5.0升V8自然吸气发动机。他是怎么做到的？

与上代FX45采用的VK45DE相比，这台产品编号为VK50VE的发动机不仅排量增加0.5升，同时采用了最新的智能连续可变气门升程（VVEL）技术。它可以使发动机在低转速下通过采用较小的进气门升程，合理改变进气量，提供更为高效精确的空燃比，达到低排放和低能耗的效果，并改善低扭动力表现；当发动机在高转速下，提高气门升程提供更大进气量，实现更强的动力输出。 与对手采用机械调节的连续可变气门升程技术不同，英菲尼迪的VVEL由电子控制，对于进气量的调节更加精准而连贯。在VVEL加持下VK50VE能输出390马力的最大功率，最大扭矩达到了惊人的500牛米。

从数据来看， 这台发动机的动力与Cayenne S的4.8升V8发动机相比只有微弱优势，最大功率390马力对385马力，最大扭矩同为500牛米。以这样的动力水平进入5秒俱乐部，来自JATCO的带手动模式7挡自动变速器居功至伟，它的密齿比设计使换挡更加快捷而平顺，同时具有换挡逻辑控制和降挡自动补油功能，而燃油经济性也有大幅提高。

新一代FX50的进化不仅体现在动力总成上，他的外形也比上代更加剽悍，被称为“水滴形”设计的前灯组（我觉得称为锯齿形更准确）目光凶狠，波浪形发动机舱盖进一步强化了两侧的隆起部分，前轮拱后方增加的通风口不仅增加视觉效果，并降低了前端举升力。在上代车型上配备的20英寸轮辋被升级为21英寸，轮胎宽度仍为265毫米，但扁平比由50降低至45，进一步突出操控性能。

在前代车型基础上，新FX的车身尺寸全面扩张，其中长度、高度分别增加了42毫米和39毫米，轴距增加35毫米，同时B柱位置向前移动。这些改变使后排乘客有更好的进出便利性，头部与腿部，包括行李厢空间都得到了改善。