动力温和换挡顺畅 试驾吉利熊猫1.0手动

目前油价高涨，使得微车越来越受到关注。去年吉利推出了熊猫1.3车型杀入微车市场，占领了一席之地，现在又推出了1.0车型给用户提供更多的选择。熊猫1.0搭载的1.0升CVVT发动机表现如何，让我们在9月的杭州，一探究竟。

此次推出的熊猫1.0车型，外观上与1.3升版本相比没有变化，可爱的熊猫造型，依然十分讨喜。车内实用的布局得到保留，此次吉利为熊猫搭配的座套以及靠枕，让车内更加温馨可爱，对女性朋友有着不小的杀伤力。

鉴于去年搜狐汽车已经对熊猫车型做了详尽的试驾报道，我们将此次的重点放在了解1.0升发动机上。想了解更多熊猫外观内饰的朋友，请点击图片阅读之前的试驾文章。下面我们进入正题，深入了解一下吉利的1.0升CVVT发动机。

熊猫搭载的1.0升CVVT发动机，使用全铝设计，采用了直列3缸、12气门、顶置双凸轮轴的形式。CVVT技术可提高进气效率，使动力性、经济性、排放指标等得到一定提升。它在6000转时达到最大输出功率50KW，3600转时输出88牛米的峰值扭矩。

参考熊猫不足1吨的车重，50kw看起来不多但已足够。峰值扭矩出现的比较靠前，因此在较低的转速就可以得到较好的加速性能，同时燃油经济性也得到了保证。

我们注意到，此次熊猫1.0除了更换发动机以外，变速器也有相应的变化。这款名为JL-5LE136的变速器，相比熊猫1.3装备的JL-S160G变速器所能承受的最大扭矩要低一些，但仍留有余量。可以看出吉利在零部件方面已经有较为完整的产品线，有更多的动力搭配可供选择，也能够搭配出最优的动力输出方案。

坐进车内，一切都很熟悉，温馨的感觉依旧。踏板的阻尼比较适中，没有轻飘飘的感觉，行程也恰到好处。变速器的各个挡位，虽然没有强烈的吸入感，但比较顺滑，没有大多数国产变速器的生涩感，让人十分满意。轻抬离合，靠怠速推动车子会有一些抖动，怠速时的扭矩推动车子稍稍有些费力，轻点一脚油门，起步便给人很轻松的感觉。

起步以后，1挡以及2挡的加速都比较流畅，与更大排量一些的车比个起步问题不大。3挡以后，就需要稍稍拉高转速，来保证车辆的加速性能，降档超车对熊猫来说也不成问题。参考熊猫的定位，女性车主一般开车比较平稳，没有激进的驾驶习惯，因此熊猫较为温和的输出，还是能够让用户满意的。

操控性方面，熊猫的底盘给人的感觉还是比较扎实的，但方向盘的阻尼很小，虽然很省力，但路感比较模糊。

由于最大功率只有50千瓦，因此熊猫的最高车速也更适应城市代步的需要。油耗方面由于排量降低，并且使用了CVVT技术，因此虽然达不到标称的4升/百公里的超低油耗，5到6升/百公里的油耗表现，还是比较容易实现的。除此之外，9.5：1的压缩比，使得熊猫对油品的宽容度较高，可以使用较低标号的汽油，经济性得到进一步保证，并且全国各地都不用担心油品的问题。

在看待一辆微车时，由于尺寸普遍较小，人们将更多的注意力集中到安全与经济性上，其次是配置与造型。熊猫在这些方面都有着不错的表现，发动机与变速器也达到了比较完美的匹配，调适也比较到位，国产变速器1、2挡比较生涩的问题也得到良好的解决，开起来还是十分惬意的。价格方面1.0升车型与1.3升相差2000元左右，虽然车价省的不多，但使用中节省的油耗开支可是一笔不小的费用。