一切都是为了省油 试驾吉利熊猫1.0CVVT

管小型车已经依靠轻巧的车身，使其具有了很低的油耗，但为了能够满足消费者追求油耗更经济的需求，各汽车厂商不得不选择最直接的办法，推出排量更低的小型车。此次吉利便推出了搭载1.0升CVVT发动机的熊猫车型，虽然这会损失一定的动力，不过能节省些油儿钱对老百姓来说还是很划算的，谁让油价和油表的走向总是相反的呢。

无论吉利是否强调熊猫是世界上第二款采用仿生学设计的汽车，这款小车的可爱外表都能留给人们深刻的印象，当然女孩子们更容易被它的模样所吸引。不知道是不是巧合，熊猫刚上市那会正好赶上电影《功夫熊猫》的热播期，这更为其博得消费者的青睐打下了一个好的基础。

熊猫1.0CVVT车型从表面上来看，与之前的1.3车型没什么明显变化。车大灯依旧是熊猫标志性的黑眼圈设计，中间的大嘴进气格栅总是一副开怀大笑的样子，而两边的雾灯便成了笑出来酒窝。

为了突出自己是1.0CVVT车型，我们从车侧面可以看到，在前叶子板后部加上了1.0CVVT的金属字样。五辐铝合金轮毂显得颇为动感，让165/60R14的轮胎看上去似乎也不是那么小。细心的人可以发现，后排车窗设计有了不同，似乎这也是这款车外观上最大的变化了。为了让后排乘客获得更新鲜的空气，后排车窗一改之前侧开式的设计，采用了最为实用的电动升降式车窗。

采用熊掌模样设计的尾灯就像是熊猫的两只小手，在抱着它那圆乎乎的屁股。后备箱开启依旧延续了之前1.3车型后风挡掀起的设计，虽然这种设计会影响后部装载物品的便利性，但这种小车本来就不是用来拉货物的，所以并不会对日常使用产生明显的影响。

进入车内，以圆形为元素是熊猫内饰的设计主题，当然体现最明显的就是中控台顶部的圆形控制台。虽然这样的设计并非独创，但用在这款小车里边却给人很自然的感觉，与胖乎乎的车身造型呼应得很融洽。

以前也曾接触过熊猫，对这款车提供的外接USB功能非常满意，但却没机会体验。此次我特意带了一个U盘，看看它的功能表现如何。不过遗憾的是，与这个设计得有些过于苗条的USB口相比，我手里的这个标准型U盘看来得减减肥了。没办法，只好怪自己的U盘体型不标准，以至于耽误事儿了。顺手拿车里的手台天线试了下USB口的长度，测量的结果是除去U盘的接口距离，USB口的长度与一个标准型U相近。尽管这样的设计可以保护U盘连接USB口后不会被外界触碰而损坏，可问题是不是所有U盘都天生苗条个又高，所以建议车主最好备一根USB延长线，然后一切都问题就都解决了。

虽然后排车窗的设计有了改变，加装的升降车窗并不能对车内布局产生任何影响，但车门上怎么也是多了三个控制键（两个后排车窗升降控制键和一个后排车窗功能锁止键）。在试驾过程中发现，由于车门大小有限，车窗控制键的位置比较靠后，大多数人在控制时都需要将胳膊向后挪、手腕向下弯，难免有些不大舒服。也许是我要求的有些苛刻，不过这也是在为未来的熊猫车主谋福利嘛，如果将控制键换成具有一键升降功能的就完美了。

熊猫的前后排座椅都采用编织材料，并且都为双色搭配样式，看上去是有模有样的，绝对不会有老气的感觉。走家用路线的熊猫在座椅的包裹性上没有做过多的文章，不过在乘坐的舒适性上还是不错的，足以满足大部分消费者的需要。另外，前排座椅的椅背调节让我非常满意，椅背的两侧都可以进行调节，这样不仅方便给自己调节椅背还方便帮助旁边的人调节椅背。

既然此次试驾一再强调是熊猫的1.0CVVT车型，那么这款1.0升CVVT全铝发动机便是重点，就让我们来看看这款直列3缸发动机的数值与实际驾驶表现吧。这款1.0CVVT发动机在6000转时可以产生50千瓦的最大功率，在3600转时可以爆发出88牛米的最大扭矩。

虽然与之前的1.3升发动机相比，1.0CVVT车型的排量少了0.3升，但这款全铝发动机的轻质设计使得整车重量比1.3升车型轻了近50公斤，所以从起步伊始不会让人感到这款1.0升排量的小车在动力上与1.3升车型有明显差距

当然，1.0CVVT车型能有如此表现也跟其最大扭矩在3600转时爆发有关，虽然88牛米的最大扭矩比1.3升车型的110牛米的扭矩差了不少，但1.0CVVT车型的最大扭矩要比1.3升车型提前1600转爆发，使1.0CVVT车型在低转速时就可以拥有不错的动力输出，加之还占了个重量上的优势，自然表现让人眼前一亮。

在驾驶中只要换挡转速控制在2500转左右，就可以使熊猫1.0CVVT车型轻松跟上马路上大部分家用轿车的步伐。如果你想让这款小车跑得更猛，只需提高换挡的转速即可，不过建议不要超过4000转，因为此时3缸发动机的噪音会陡然增大，我想谁也不想自己的耳朵受折磨吧。

目前吉利为熊猫1.0CVVT车型配备的是5速手动变速箱，与1.3升手动挡车型上使用的相同，1.0CVVT车型还未像1.3升车型那样推出自动挡车型。这款变速箱的挡位还是比较清晰的，行程长短也比较合适，换挡时不必用力就可轻松完成。而离合踏板略带一些弹性，离合点也处在离合行程偏中间的位置，可以使驾驶者跟容易控制车辆起步、不易熄火。

EPS电子助力转向系统也延续在了1.0CVVT车型上，使在车辆静止或低速时转动方向更轻松，而当车速提高后加大方向转动时的阻力，保证车辆高速行驶的稳定性。实际驾驶中能够感受到当车速达到30公里/小时，打方向时会略感到转向阻力；当车速达到50公里/小时，打方向时能明显感到转向阻力增大，力度与低速时有明显不同。

不过在这里需要说的是，虽然EPS系统在熊猫1.0CVVT车型高速行驶时能提高稳定性，给驾驶者更多的信心。但在转向阻力的过渡上有些略显生硬，阻力的变化如果能够更柔和、更平均的话会让驾驶者更加满意。

虽然这款1.0CVVT发动机的确表现不错，无论动力还是油耗都值得称赞，但我们也不能盲目的以为它就能代替1.3升发动机，在试驾中我们也发现了一些这款3缸发动机不足之处。在动力储备上，1.0CVVT发动机的中后程加速有些乏力，不如1.3升发动机的后劲足；当1.0CVVT车型的空调压缩机启动后，原本怠速安静的发动机会出现抖动，同时在驾驶中也能感到动力的损失较明显，不得不依靠提高转速来获取所需的推动力。

动力和油耗本身就是一个很难调和的矛盾，除了厂商在设计时尽可能地让两者和平共处外，也需要消费者明确自己的购车目的，鱼和熊掌不是不能兼得，但那需要您付出相应的报酬不是吗？对于追求油耗更经济的小型车的消费者来说，熊猫1.0CVVT车型的确是一个不错的选择，而3.98万到4.98万的售价也是较为合理的。