新马自达6VS老马自达6: 全面升级

国庆节的车市被新马自达6的隆重登场推到了一个新的高潮，在9月26日新Mazda6的投放仪式上，一汽马自达推出的四款轿车：两款主力车型：2.3L豪华型和2.0L豪华型，两款新车型： 2.3L旗舰型和2.0L超豪华型，闪亮登场。

一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰曾表示，追求高水平性能均衡将是未来中高级轿车的发展方向，这也就不难解释，为什么一汽在Mazda6还热销时便又不惜重金推出新车型。据介绍，新Mazda6最大的卖点是突破了一般中高级轿车无法实现的舒适性与操控性的平衡，使两者完美结合，“弯道之王+超短的制动性”缔造出来的完美行驶性能成为新Mazda6笑傲同侪的第一法宝。

Mazda6较强的个性外观和上佳的操控表现是获得众多年轻人喜爱的重要原因，从年初到现在，Mazda6共销售4万多辆，并且尚有1500多台订单未能交付。新马六的推出适逢马六的热销时期，两者到底有什么区别，一汽所谓的全面该款，对核心技术进行全面改进，提升了产品档次到底是怎么体现的，本期本报就为你进行一次解密。

在优雅和洒脱中融入凝重和尊贵

如果说老Mazda6的外形给人一种优雅、洒脱、活泼和轻快的感觉，那么，新Mazda6在保持特征的同时，变得较为成熟、高雅、沉静、内敛了。这样的一种神邃投合当前的时代风貌，契合浮躁过后平稳快速发展的消费心态。

前灯和尾灯：新Mazda6的“眼睛”尽管还是那种有四个瞳仁的鹰眼，但已高科技化，由卤素灯变成了氙气灯，更亮、更省电且更长寿。尤其值得一提的是，这两只鹰眼不仅会根据车辆载荷的不同调节光照角度，而且还增添了自动开关、自动清洗功能。尾灯则消除了“白内障”，代之以灰黑色的衬底，增强了桶形射灯的立体感。这两套前卫的组合尾灯，让Mazda6变得沉静、内敛了许多。Mazda6的前后保险杠和上下进气格栅也变了，整车造型更显浑然一体。新Mazda6装备的另两项高科技配置是雨滴自动感应雨刮和斥水外后视镜。此外，智能卡式钥匙便可遥控新Mazda6的玻璃窗起落。

驾驶室操控：新Mazda6沉稳、庄重、豪华、精致的直观感觉，更集中表现在驾驶室里的操控区域。只需带在身上就能打开或锁上车门的智能卡钥匙，无需插入钥匙进行点火启动。坐进车内，原来瀑布飞悬似的白色钛合金中控台不见了，代之以高级黑色桃木板。而且新增了3个记忆位置的8方向电动调节座椅。圆形的音响操控键改成钢琴式的按键。为了防滑，空调按钮套上了一个白色金属圈。还追加了室内门把手，扶手也加宽了，握上去、倚上去柔软多了。半桶式座椅，换用了新型沙色有皱真皮面料，质感高级了，舒适性提高了。

动力性和操控性更上一层

动力提升：老Mazda6在动力输出、操控感觉和造型三大基本层面，颇有名气。对此，新Mazda6做了进一步优化。2.3升搭载的MZR发动机，在保有动力持续高输出的基础上，降低了噪声，90公里等速油耗由百公里6.7升降至6.2升。2.0升发动机则增加了电子可变气门正时控制系统和可变进气系统、排气歧管和双消音器，降低了噪声和油耗，加大了动力；该机最大功率从99 kW（6000r／min）提高到108kW(6500r/min)，最大扭矩由177Nm/4500rpm提高到183Nm/4000rpm；油耗由百公里6.6升降到6升。

换挡的流畅程度关乎驾乘感觉。老Mazda6装配的是四速手自一体化自动变速器，而新Mazda6搭载的则是五速的手自一体变速器，明显提高了挡位变换的流畅性，加上反应灵敏的电子油门，优化了驾乘感觉。

操控性更强：老Mazda6操控性早已形成口碑。转向灵敏，路感清晰，高速稳定性高，制动距离短，弯道性能好，等等优点，被全部移植到了新Mazda6身上。尤其是100km/h车速时，刹车性能超过了宝马328i和奥迪A42.0；而且37米的刹车距离，在国际车市中亦难寻对手。

弯道性能出众：新Mazda6继承了老Mazda6整套的主动安全套餐。在市场上，一汽Mazda6被用户誉为“弯道之王” 现在新马自达6说它更善于劈弯。悬挂系统依然保留了前双横臂及后E形多连杆悬挂结构，老款上所采用的ABS、EBD、EBA、TCS等电子辅助系统悉数保留。但包括螺旋弹簧的弹性系数，阻尼器减震特性，前下控制臂，后平衡器等均做了修正，让底盘的操控表现更佳。首先新马自达6的弯道极限承受能力有了较为明显的提高，高速过弯时后轴表现了优异的随动性，这种特性得已使M6劈弯行云流水。而正是这种犀利与干脆释放着无穷的驾驶乐趣。

宽阔的平台，降低的重心，“弯道之王”极大提高了弯路操控稳定性；更有对车身重要的部位的固化，使新Mazda6操控稳定性和行驶平顺性更加优秀；再加上独特的DSC动态稳定系统保证了过弯的稳定性，即使在弯路，新Mazda6仍可以踩油门加速。

在制动方面，新Mazda6的优异表现使它即使在D级车领域也罕逢对手。新Mazda6上安装了具有顶级制动力的盘式制动器，确保了超过德国优质车的制动效果；此外，ABS与EBA的并用大大缩短了制动距离，100km/h 制动距离37米的记录让同级以及豪华车都望尘莫及。

舒适性和安全性明显提高

不少用户认为，老Mazda6驾驶室内的噪声和共振较大，影响了驾乘舒适性。新Mazda6通过强化车身、更新防震方案，以及加装密封材料等措施，改进了数十处，使静态空转时，驾驶室内的噪声降到了36.6分贝，优于国内同级竞争者，从而提高了舒适性。

老马自达6的安全性一直以来都站在同级别轿车前列，比如“前排双气囊+前排侧气囊+侧气帘”的6气囊设计至今仍值得称赞，这一点在新马自达6身上得以保留。另外，新款车型还针对车身结构、B柱等主要部位的刚度进行了专门的强化。车身前部逐级吸能设计，尽可能地保证车内人员的安全。值得一提的是，新马自达6还增设了后排安全带告警系统，点火过程中，如果后排安全带并未扣紧，位于车内后视镜上方的报警等便会亮起，伴随有报警声传出。

综合来看，新Mazda６较之旧Mazda６不仅在外观、内饰上做了改进，并且对动力系统和车身进行了全面升级，不过，也留有小小的遗憾，即2.3升排量有点尴尬，缺少一台更为强劲的发动机。不过，这小小的遗憾比起对于一系列新改进项目的享受，想必那种快感远远胜于这种遗憾，那就来一次激情的享受吧。