试驾全新马自达6睿翼：驯马记

马自达6的成功一方面是营销宣传的原因，更重要的因素还是来自于车本身。除非极为正式的场合，几乎没有几个人会称呼这款车的全名“马自达6”，尤其是车主，大家都叫它“马6”——透着亲切，更是一语道破其产品的个性所在——国内另有一个大牌时常被简称为“马”，当然就是高高在上的宝马了，能和宝马享受同等“待遇”无疑是马自达的荣耀；对于年轻的个人消费者来说，花费二十来万获得与众不同的驾驶乐趣要比买一部随大流的中型轿车更加具有吸引力。

马6的法宝简单说就是两点：充满个性的外表和偏向驾驶乐趣的性能取向。前代车型在这两点上表现得淋漓尽致，甚至于有点过了：个性张扬到了桀骜不驯的程度不见得是百分之百的好事情，年轻是每个人的必经过程，事业和家庭终归会成为大多数人的价值取向主题。从这个角度看，马6这匹“烈马”如果能够稍微温顺一点会有更大范围的受众。

新外形延续了马自达家族基因，车内空间有保留地略有增加

多功能人机界面系统将空调、音响、行车电脑等功能集中在方向盘上，如游戏手柄般充满乐趣

日本车厂在产品设计上有很大的自由度，往往换代产品会面目全非，这种缺乏继承性的设计路线固然能够适应更快的产品更新周期，且最大限度地保持其在消费者眼中的新鲜感，但缺点也显而易见：品牌认知度不强，而且没有历史感。马自达是日本公司中罕见的另类，不论是同时期不同级别的产品，还是每个产品的换代，都有非常清晰的品牌基因作为纽带，多少有点欧洲味道——自从其产品主打运动牌之后这个设计路线估计就已经确立了，因为欧洲的运动品牌都是讲究传统的。

看到新一代马6，无论是轮廓线条，还是前脸、车灯等处细节，都继承了马自达的家族基因，令人感觉十分亲切熟悉；不过仔细端详，新马6也颇有新意。最明显的变化是它的线条更加富有张力，前翼子板、侧裙及尾部的造型更为饱满，侧窗的轮廓也比过去锐利很多；前灯和后灯的设计更显大气，而且更有科技味道——也不仅仅是好看，前灯组采用双氙气大灯和AFS弯道辅助照明系统，后灯采用LED发光元件，全面提升了安全性。

睿翼的内饰变化更大：更为清晰的功能分区和更加精细的工艺质量显著提升了档次，左右两侧的圆形空调出风口得以保留，中控台的设计则是全新形象；无论是色彩和材质的搭配，还是彰显了运动科技味道的多功能方向盘，既强化了新马6一如既往的运动属性，也更加符合中型车的身份定位。

中控台具有更清晰的功能分区和更精细的工艺质量，显著提升了档次，国产高配车型还将增添导航屏幕

马自达对于睿翼的期望是“10年不过时”，这可并不意味着马自达打算10年不给马6换代了，车主得到的实在好处是将来二手车的卖相会更好。无论怎样变化马6的传统精神依旧保持：新车引进的是欧版，外廓尺寸比前代车型“有限增大”，车内空间当然有所受益，但长度还是“只有”4755mm，比起同级别对手动辄接近5米的身量来相去甚远，偏向个人用户的定位一目了然。

运动风格继续强化，驾驶感觉悄然转身，驯马初见成效

新发动机排量增至2.5升，带来了这匹“烈马”气质的转变，压缩比从原来2.3机型的10.6降低至9.7，动力输出更加浑厚，中低转速区间变得更有底蕴，不再是一个只管猛冲猛打的愣头青了

外形设计的变化是为了更新潮、更耐看，还有低至0.27的风阻系数，除此之外还是尽量保持了马6的原汁原味，“驯马”的任务还要看实际操练了。最有看点的当然是全新的2.5升发动机。

这台发动机貌似只是排量略有增大而以，从前的2.3升直列4缸发动机我们已经很熟悉了，中高转速区间输出很活跃；新发动机应用了S-VT连续可变气门正时控制系统、可变进气歧管、可变涡流控制等技术，最大功率和扭矩分别只提高了4kW和22Nm，达到124kW/6000rpm和226Nm/4000rpm，貌似为了车型换代而不得不做的形象改变而已，没有多大新意——其实新马6的发动机恰恰带来了这匹“烈马”气质的转变。发动机的压缩比从原来2.3机型的10.6降低至9.7，动力输出更加浑厚，1600转就能输出接近90%的最大扭矩，至2100转即可输出近95%的峰值扭矩，中低转速区间变得更有底蕴，不再是一个只管猛冲猛打的愣头青了。

从性能参数看，睿翼的运动本色没有变，最高车速达到203km/h，0-100km/h加速时间为9.5秒，比前代马6稍有提升；从输出特性和实际城市道路以及高速公路的驾驶感觉看，睿翼的气质确实在悄然转变，有点欧洲6缸发动机的味道。当然，如果它真能变成6缸发动机，那又该上一个新台阶了。

悬架仍旧采用前双横臂式、后多连杆式，但都经过重新设计，针对操控性要求进行了进一步优化，更加符合其运动的特质；电动助力转向系统替代了老马6的液压助力，方向手感轻盈而精准，不过欠缺了一点类似欧洲运动车那样的韧劲。在多弯的山路试驾时，可以真切地感受到睿翼的运动风格，悬挂支撑非常到位，车身整体刚性也不错，还添加了方向盘换档拨片。偏向运动调校的底盘素质令人称道，但还不够完美：满载状态下后减震不是很扎实，高速轧过沟坎时压缩行程过长，影响了后座乘客的舒适度。

睿翼的个性中融入成熟和内敛，也许能够对扩大受众面有所帮助

新一代马6在国内同级别市场中仍旧是一款充满个性的坐驾，对于年轻和激情的诠释还是会带来广大私人购买者的认同感。而睿翼作出向成熟和内敛的转身不仅仅体现在设计和驾驶感觉上，还有一些因素不容忽略：比如安全性，更加完善的主动和被动安全设计给整车的运动乐趣提供了保障；还有经济性，综合油耗8.3L/100km的数字比较令人满意，可使用93号汽油也是与车主使用成本密切相关的优点。

身处中型轿车销量第四位的马6当然也在觊觎三甲的位置，新一代车型保持一贯的个性是当然的，适当“驯服”更是必要的举措，迎合更为大众化的口味是睿翼的新课题。它还有一个法宝呢：5门掀背款和旅行款肯定在后续计划之中，睿翼会继续保持“国产中型车最齐全产品线”的优势。