外观更动感 内饰更精致 试驾马自达6睿翼

这是我第二次做马自达6睿翼的试驾了，不同于上次在日本马自达试车场内的试驾，此次试驾马自达6睿翼更多的是体验日常状态下的车辆表现。一整天的试驾下来，对睿翼的感受更为深刻。更舒适、更均衡使他更像一个充满胸怀的成年人。这种胸怀体现在柔顺的动力、合适的空间与出色的静肃舒适性。接下来就让我们细看马自达6睿翼的具体表现吧。

体型加大 外观设计更加动感

从外观上可以看出4.755米的车长比上一代马自达6长出85毫米，但重要的是，这其中50毫米都加长在轴距上。如此改变使得原本就不差的后排空间更上一层楼。而车宽也进行了增加，配合圆润流畅的整体线条，让人感觉第二代马自达6更稳定、更豪华，斯文中带着时尚。

前保险杠下多出了一个马蹄形风板，用途在于更好的进行空气扰流。气流会随着风板的引导绕过轮胎吹向刹车盘。这样的做法在高速行驶中的确会对制动系统的冷却起到一定作用。同样也带来两个问题：1.在停车的时候，有可能会因为离地间隙过低与马路台阶相蹭；2.多少会影响一些美观，至少在人们不太适应的情况下如此。不过马自达的设计师依然引以为傲，并且已经申请了专利。

带隐藏大灯自动清洗功能的AFS自动转向大灯和LED等先进光源被普及在新一代马自达6上，半透明式的尾灯设计也被沿用。

内饰稳重得体 做工及用料上乘

睿翼的内饰设计更加稳重得体，整体感非常强。相对上一代马自达6而言，新内饰的设计面积更大气，更简约。两端的圆形出风口和中央的长方出风口设计依然被保留，圆形的空调控制区旋钮也和上一代车型相似。

座椅设计的不错，舒适之余对驾驶者的支撑还是很到位的。配合上4向可调节方向盘，大多数的驾驶者都可以找到完美的驾驶位置。头部空间一向是日系车的弱点，睿翼也在做努力。笔者身高180cm，把座椅降到最低位置还是能拥有合理的头部空间。

方向盘比上一代马自达6进步不少，设计新颖的同时融入了许多实用功能。除去未来在中国销售的所有2.5车型都带有强大的拨片换档功能以外，还可以在方向盘上控制音响、空调以及定速巡航系统。照一汽马自达销售公司于洪江副总经理的说法就是：“手不离盘、眼不离前。”便利的控制方式配合高位置的信息显示位置的确可以让很多初级驾驶者更安全的驾驶车辆。

拨片换档采用了和宝马、F1一样的换档模式，左右两侧均带有加减档功能。使用方法非常适合激烈驾驶，在入弯前刹车，身体重心向前，此时向下推拨片可以换到更低的档位便于加速出弯；而在急加速时，身体向后仰，向上拉拨片加档更符合身体的重心。与BMW换档拨片唯一的区别就是BMW的拨片采用单体设计，而睿翼的拨片是由两个为一组构成。

睿翼的内饰用料更加的讲究。塑胶的质量很好，柔软且有质感。各部件的旋钮及按钮甚至感应式钥匙也是如此，有德国车的感觉。如果你足够挑剔的话，中央方形的出风口手感略有不足，与其它卓越的质感不成正比。不过可以肯定的是，睿翼在内饰做工及用料方面绝对属于领跑级别。在笔者个人感受中，与雅阁不相上下，比凯美瑞略强。

2.5升发动机低扭更强 换档拨片更富驾驶乐趣

车门依旧还像上一代马自达6一样轻盈，但在隔音方面的能力并不逊色。此次换代的重大变化就在NVH静噪方面。怠速时没有震动和噪音已经不算什么高级要求，在时速100公里/小时之内的综合噪音控制才属重点。在这个应用最广泛的行驶速度区间内，睿翼表现出卓越的静噪能力。除去高频绵密的发动机声浪以外，我们很难听见什么明显的噪音。而异响及底盘震动也没有任何显现。据马自达设计师介绍，此次换代在底盘设计方面，把NVH当成重点研发。前后悬挂的设计在不太多损失操控的情况下，尽量大的提高静音、舒适性。这和睿翼的设计初衷是完全统一的。良好的空气动力学设计也是降低噪音的必要条件，如此宽厚的车身风阻系数能达到0.27cd，实在令人佩服。

说到发动机噪音，此次2.5升发动机的声音和之前2.3升发动机的声音有着明显的不同。声音更高、更细、不像上一代马自达6 2.3有着“呼噜”的声音，非常悦耳。不过我们也为此感到奇怪，因为此款2.5升发动机与2.3升发动机采用相同的设计和技术。不过设计师特别说明，此款发动机的扭力输出更偏向低转速，在很低的转速时就已经超过2.3升发动机的最大扭力。这对于顺畅的拖动更大的车身起到了重大作用。

2.5升全新发动机在6000转时爆发124千瓦的最大功率，与2.3升的上一代马自达6发动机相比仅增加了4千瓦，不过提升的22牛米扭力还是能起到实际作用。特别是进排气的提升使得实际输出曲线有了不错的提升。相比雅阁和新天籁，这款数据在同级车里并不领先的发动机到底能有什么表现呢？

依旧是5速手自一体变速箱和6速手动变速箱的配合，睿翼给人的感觉更顺畅。即便不算暴躁，但还是比凯美瑞富有更多激情。驾驶带有拨片换档的车型时，你可以双手紧握方向盘在一分一毫的不足与过度中反复修正。手自一体的反应似乎有些慢，驾驶者需要更多的适应换档的反应时间以保持良好的换档节奏。因为这款变速箱进入保护转速时是以断油而不是自动升档的方式进行保护的。

2档地板油6000转时拉拨片加一档，正好在6500转速切换到三档。虽然没有DSG来的爽快，但良好的动力传递还是可以给人以强烈的驾驶心情。6速手动变速箱则更爽快一些。档位行程很短，虽然档位角度有些倾斜但并不影响快速换档感受。配合轻柔且长行程多层次的离合器结合点，睿翼可以轻松的让驾驶者选择多种的驾驶方式。但对于新手来说，长期半联动离合器可不是一件好事，务必需要注意。

更换了更大的刹车盘 制动表现异常出色

总体来说，这款2.5升发动机的实际表现并不像数值上那么糟糕。拖动更大的车身动力完全可以满足驾驶爱好者的需求。当然，对于极限驾驶的选手，显然睿翼并不太适合他们。庞大的车身从天性上就不适合暴力运动。

这种变化同样体现在悬挂上。从通过路槛等处时所感受到的路面信息来讲，采用的弹簧还是很硬朗的风格。不过在高速通过急弯或者遇到起伏路面等激烈情况下，避震器的舒适调教显露无遗。每次过弯在前半程都有一种避震器拉不住弹簧的感觉，但实际上到了后半程睿翼又展现出了韧性的一面。虽然运动风格不清晰，但大多数专业记者认为，这款车的极限并不差。为了保持良好的舒适性，降低运动性也是取舍的代价。

重点说一下制动系统。大家都知道，上一代马自达6就给人刹车好的口碑。这次马自达6睿翼更换了更大的刹车盘，依靠制动力分配系统很好的利用了每个车轮的附着力。ABS系统也表现的很绵密，配合试驾车上的215轮胎表现的异常出色。不过遗憾的是，为了更符合国人的驾驶习惯与路况，国产的睿翼将不会装配215/50 R17的轮胎，依旧是16寸轮毂的标配。

第二次试驾马自达6睿翼，已经没有了当初的那种冲动。依然是浑厚饱满的外观，依然是平顺持续的加速力，还有令我感到满意的依旧是那超强的制动性。马自达6睿翼的确是个适合初学者的车型，但做为初学者你必须要谨慎的对待刹车小心被追尾。因为它实在太强大了，强大到马路上99%的车型都没它停的快。