马自达6轿跑改装详细作业

（1）前言

针对不同地区销售的同一款车型常常在名称上有所分别，我们中国大陆叫的Honda Fit，它在香港被称作JAZZ，即使两者的车辆组成部分都是大同小异的。TOYOTA Yaris是欧洲销售的命名，而国内则被冠上VITZ的名字。知名度相当高的国产MAZDA 6亦然，在原始生产地它的身份是Atenza，其第一代GG3P/GGEP车型投放于2002年，这是一部刚上市即制造销售神话的车型，随着Atenza的推出，MAZDA亦获得巨大的成功，于同年利用GG3P/GGEP的平台衍生出五门掀背版

Atenza Sport（GGES/GG3S）、旅行车版Atenza Sport Wagon（GY3W）2款不同型式的车身，以表决心强大MAZDA的销售阵容。

上面所说的都是数年前发生在国外的事情，因而不能跟国内相提并论。在刚刚过去的2006年，一汽MAZDA为完善品牌销售车型阵容，于是在MAZDA 6的基础上加推五门掀背运动版车型，国内新命名“MAZDA 6轿跑车”，因为是五门掀背（hatch back）车型的关系，国内也有人常常将它称作5HB，但说到底它与日本版Atenza Sport并无两样。基本上，2006年新车跟MAZDA 6只明显在车身型式的不同而且，其它的尺寸数值也就大同小异，引擎是新改良的164匹2261cc L3 L4 NA机器，当然，它还有最吸引人的本领，它是6MT。

（2）外观

比起MAZDA 6，本车五门掀背车身会显得更紧凑些，或者是两者在A柱位置设计有所不同的关系，使本车的前倾感更明显，营造出来的运动感也更强烈。虽然本车是一部改装车，但车身是少有改装的部分，基本上还是以原装式样跟人们见面，或者它只在新的多幅式轮圈中露出改装过痕迹吧，因为新轮圈已把车身运动感点缀得更加鲜明。

（3）引擎动力

2003年首次进入国内的MAZDA 6沿用Atenza GG3P的L3-VE引擎，其引擎最叫改装车欣喜的莫过于采用的机械式节气门控制引擎进气量，直接、快效是用家们多给机械节气门的评价。而2005年改装款后的L3则直接改换上电子节气门，配置全新的单缸独立点火系统，用作帮助引擎达到更精准的控制、提高燃油经济性，排气性当然也在优化之列。不过，因为电子节气门工作会产生慢半拍的现象，因而也成为众多改装车迷不买帐的设备。言归本车的87.5mm×94.0mm

2261cc L3引擎，一款采用L4 NA DOHC 16V布置型式的引擎，L3的压缩比为10.6：1，当引擎转速处于6400rpm时约可发出164匹马力，而峰值的21kgm扭力则在4000rpm激发出来。

新改的款后的L3 2261cc NA机器，最高约可发出164匹马力，车主在本引擎上进行了NA改装强化

作为一部街道用车，车主为L3进行了适度的改装进化措施，而改装只求针对街道改善引擎的工作效率而已。在这样的理念前提下，续下改装当然以NA强化为大方向，那么进气系统便是首先触及的改装部分，选用的品牌来自BLITZ LM系列冬菇形风隔，有针对性地，改装者意图借助LM为引擎带来的大进气量作改善引擎中、后段的运转畅快性，使引擎的中、段发挥更加淋漓。若担心低扭值遭到过分削弱的话，引擎排气方面还有HULOX回压S形尾鼓帮助减小低扭的过分流失；比起原装尾鼓所采用的反射式排气法，S形管更有效率引导废气的排出效率，因而尾鼓可在自身回压性与废气导出性之间选择个较佳的工作平衡点。

借助BLITZ LM冬菇形高流量风隔的作用提高进气效率使引擎的中、后工作更见畅快性。

事实上，早已有不少证据可力证REV高性能点火系统可助引擎马力有正面增长，只是不同引擎所产生的效果不尽相同而已。而当REV加入L3身上的时候，帮助燃料得到最高的燃烧效率，此时驾驶者可明显体现到的是引擎对油门动作的快效响应性，以弥补电子节气门的不足，使引擎在毎一段转区运转爽朗性更高。

改装款后的L3采用单缸独立点火型式，改装者选用REV替换式高性能点火系统作最大限度减小点火损耗，爆发大能量点火，使引擎的工作响应性得到明显的改善。

具有地线功能的电池稳压器，有助改善引擎电器的工作响应性。

HULOX出品4-1排气蕉，有针对性优化引擎高转工作效率的产品，包裹在外的隔热绷带又可将排气热量对其它系统的影响减至最低。

排气蕉安装图。

中后段排气同样来自HULOX，不过图中只供参考的部分排气管道，真正安装在车上的还有三元催化、中鼓。

排气系统的最终安装式样，三元催化转换器、中鼓、尾鼓不缺一样，只是产品在管径值上有所增长。

回压型排气尾鼓，可助尽量减小引擎低扭损失的同时，HULOX出品比原装反射式排气有更佳的废气导流效果，因而有利提高引擎中、后工作效率。

1.1kg水箱盖，可有效抑制系统高温沸腾机会，使冷却系统工作更加稳

（4）车身、悬挂系统

MAZDA 6是天生便以高操控性见称的车型，据MAZDA厂方的表达，衍生的五门版则是运动性被提至更高的车型，还有待探究MAZDA在新车内里的细节调整内容。不过，现在看来，前面的都已不在重要了，因为本车已将悬挂内里的避震套件改换上高性能改装部品，那是来自知名非常的TEIN旗下Super Wagon搅牙套件，针对性制作的产品工作显柔中带刚，不失乘坐舒适性。此外，Super Wagon帮助下降车身重心，配合EDFC调整避震机内阻尼系数，使轮胎得到更广的贴地面积、更大摩擦力，有效帮助提高行驶安全系数的同时，驾驶者收获丰富的路感信息。远在车身加入Super Wagon搅牙套件之前，本车身便已选用SUMMIT提供的撑杆增强车身刚性，使车身跟Super Wagon的合作更显无间，对车辆驱动、减小车身扭曲几率等多方面都有帮助。

相当熟悉的SUMMIT铝合金塔顶撑杆，配合本品工作的还有前底“井”字架、后底强化撑杆等，以作提高车身刚性，使车身对轮下动作达到快效响应性，这样也就更有利提高车辆操控性。

前底“井”字强化架。

配合强化作用的还有后车底多条强化撑杆，而这些都是为了令车身达到更高受力平衡性而设的产品。

TEIN Super Wagon搅牙避震套件，作为一部天生的运动车型，要想更进一步地诱发它潜在的运动性，那它便更需要高性能避震弹簧的配合。

前轮双摇臂式悬挂系统，内里已装有TEIN Super Wagon帮助下降车身重心，使轮胎获得更多的触地面积，如此一来，驾驶者的方向盘手感更富韧劲。

TEIN EDFC电子阻尼系数可调，产品的调整方便性较高，这也是街道改装车用家们乐意选用的原因。

比起原装避震机粗壮的TEIN Super Wagon后避震机，较原装品的储热、散热性更佳，同时具有可调阻尼系数。

后轮多连杆式悬挂系统。

后EDFC马达安装在避震机上部，驾驶者只需要安坐车内便可轻松控制避震阻尼系数，轻松获得理想的悬挂工作特性。

前后防倾杆均由CUSCO提供，作限制车身的过度倾侧，有助提高车辆转向准绳

（5）制动、行走系统

那是一套来自美国Wilwood的六活塞制动分泵套装，其内配有开坑/钻孔浮动刹车碟，坊间甚多大马力改装车均乐用的搭配，面对马力升幅不高、重心已下降的车辆而言，它已具有足够制停车辆的能力，因而无需过份担心本车在任何车速下的安全性。不过，要说的是，18寸的“大脚”是挺好看，但大直径轮圈影响车辆行走性也是个不可忽视的问题。或者说，若刹车分泵位置容许的话，17寸会是更理想的选择。

美国Wilwood六活塞制动分泵套装，内有配合开坑/钻孔刹车碟使用的高性能制动皮，强化钢喉也一同奉上，以使系统达到高效的工作安全性。需要制作转接桥方可安装上Wilwood出品六活塞制动分泵套装。

浮动刹车碟，有效减小刹车震动之余，达到轻量化的目的，绝不额外加重车辆的非簧载质量。

来自泰国的Lenso 18时铝合金轮圈，搭配YOKOHAMA上乘街胎之选ES100 225/40R18，如果条件容许的话，改用17寸轮胎相信更有利在车辆视觉、行走性能之间取较佳平衡点。

（6）内装及后记

比起目前适度的引擎改装，个人认为本车首先加入的SUMMIT车身强化套装、选用的TEIN Super Wagon高性能搅牙避震套装、CUSCO防倾杆等帮助下的悬挂系统改装更显得当，毕竟它车如其名，天生便已拥有高操控特性的运动车辆，延续、提高车辆的这种天生优势也更合衬MAZDA 6轿跑车的身份，得知这也是本车车主热切需要的，更令车主欣喜的是，车辆现时所营造的清晰行驶路感实在叫人爱不释手。

车内厢较亮眼的RAZO出品铝合金波棍头，其下控制6速手动变速器。

终于上传完成了，各位马友请发表高见．．．．．