悦耳的和弦：试驾一汽-大众速腾冠军版

速腾冠军版有多个特质，足以激起你的驾控欲望。直喷增压的动力爆发能够激起你征服直线的欲望，而极佳的车身刚性又能让你有足够的信心，游走于弯心中。但难能可贵的是，在你享受到良好的动态驾控的同时，德国人聪明的将或是高亢或是低沉的犹如悦耳和弦般美妙的机械声音，源源不断的送入你耳中。

试驾车型：速腾1.8TSI 6速手自一体冠军版

涡轮的魅力“过剩”的动力

不得不承认，速腾冠军版是一台动力“过剩”的车。当你试着将转速提升至2000转以上时，冠军版的那台直喷+增压的四缸汽油引擎，就像嗑了蓝色小药丸般勇猛、持久。

发动机怠速转速稳定的保持在700转（室外温度零上30度），对于发动机的震动控制，能感觉到大众的工程师没少在冠军版上下功夫。怠速、驻车挡状态下，没有明显的震动传递到驾驶舱内。即便在怠速下挂入前进挡，车内的震动依旧控制的非常出色。

惯态平顺驾驶时，动力的输出并没有因涡轮的存在而导致低转扭矩明显的迟滞输出。转速的提升流畅迅速，没有拖泥带水的力不从心。保持80KM/H的速度游走于城区环路上，此时发动机的转速仅有1600转，而电脑显示的瞬时油耗也只有百公里6.5L左右。

伴随转速的攀升，发动机舱内阵阵的“丝丝”声，预示涡轮本体的转速正在迅速提升，以更高的增压值为驾驶者带来持续而有力的峰值扭矩输出。涡轮压力的持续增加会令内置卸压阀不停的发出“扑哧”的卸压声，很少有人能抗拒这种机械卸压的声音魅力，你甚至会找一条隧道，脚底下不停的往复给油、松油，挑逗卸压阀从而获得极大的听觉享受。

自1500转开始直至4200转，冠军版的增压直喷引擎持续为你输送峰高达250nm的峰值扭矩，宽广的扭矩平台为你的直线冲刺提供了先决条件。有了涡轮“护体”令中途提速实施超越变得极为随意。写到这儿，不得不对德国人的技术实力发出感叹，感叹的是他们的动力指标转化成实际工作效率时的高效，那是一种可以让驾驶者感受到，发动机有一分力，轮上就能得到一分力的感觉。

当然，良好的发动机动力性，需要一款高效的变速器传递动力。本想争取一台手动五速的试驾车，事与愿违我们拿到了一台六速自动挡车型。事实证明，我们是幸运的。尽管没有匹配DSG双离合变速器，但这台六速自动变速器的工作效率以及换挡平顺性都已经达到了不错的水准，及时的升减挡响应，控制得当的换挡平顺性，都为拥堵的城内行车提供了很好的舒适性。

除了拥有D挡普通模式外，如果你要“暴走”可以选择运动S挡或手动模式，三者可在行进中随时进行切换。S运动挡模式下，变速器会延迟换挡时间，多数会将发动机转速拉高到4000转左右时，选择升挡。手动模式下，你可以任性的将转速拉至红区。凭借出色的动力表现和效率颇高的传动效率，这台自动挡的速腾冠军版，拿到0-100KM/H实测9.14秒的成绩。

作为一款诉求运动操控性能的紧凑级轿车，速腾冠军版的操作素质，可称目前同级车中的典范。出色的车身刚性为车辆提供了高指标的抗扭性，这得益于良好的车身工程架构和精良的车身焊接工艺。副车架的使用提升了底盘部分的刚性，在快速通过城市减速带时，底盘厚重而又任性十足的滤震回馈，令驾驶者信心十足同时也提升了乘坐者的舒适感。冠军版的悬挂减震调校，为头段硬朗、中间偏韧性、尾端硬朗的运动型轿车常见的调校模式，此模式在保证良好路感的同时，一并兼顾了不错的乘坐舒适性。

在180米的穿桩测试中，冠军版在S运动挡模式下， 拿到了58.16KM/H的平均时速。穿桩过程中，较短的悬挂行程，为抑制因重量转移所带来的重心变化所带来的侧倾，提供了很好的支撑。偏向于中性的转向调校，在保证车头指向准确性的同时，亦缓解了前驱车易推头的问题。城市中行走时，阻尼偏大的转向手感，保持了德国车一贯的风格。而中途并线时伴随转向的角度变化，车头的指向并没有表现的异常敏感，但积极的响应令驾驶者易于控制。车尾的循迹响应，提升了车身动态响应的整体紧凑感。

刹车安全与燃油经济性

除了良好的车身刚性及悬挂调校外，冠军版标配的型号为225/45R17的倍耐力P Zero系列运动轮胎，提供了出色的抓地力。但因其偏软的橡胶材质，在场地做激烈测试后，我们发现轮胎橡胶表面已经出现了脱皮问题。此外，因性能轮胎所侧重的抓地和排水表现，较宽的轮胎纹理，在一定程度上影响了轮胎的静音性。而加之冠军版并不十分出色的轮拱隔音，导致冠军版的胎噪控制并不出色，甚至在粗糙柏油路面行驶时，高频的胎噪影响了驾乘心情。

正所谓能跑关键时刻还要“站的”住。凭借225mm的胎宽和较软的轮胎橡胶材质，在我们的100KM/H-0KM/H的制动测试中，冠军版拿到了平均41.22米，最短40米的成绩，在同级测试产品中成绩表现上乘。测试过程中顶着零上30度的高温在频繁的制动测试中，车辆并没有发生明显的刹车热衰减问题，由此可见速腾冠军版的制动系统散热效率和刹车片的耐高温性，是令人满意的。

冠军版的四轮刹车结构均为盘式，采用了前通风、后实心的设计。刹车力道的整体调校风格，符合大众一贯的调校风格。刹车力道的头段输出非常敏锐，制动力随着刹车踏板行程的变化，力道释放的渐进感并不十分线性，直至尾段时，刹车力会有一个十分强烈的加力，让人稍感突兀。

两天的短暂试驾，综合了城区拥堵，高速和封闭场地内的常规性能测试三类路况，累计行驶里程达到了200KM，行车电脑最终显示综合油耗为11.2L。如果排除掉封闭场地内极限测试的环节，自动挡冠军版速腾的日常驾驶综合油耗应该在百公里10.5L左右。