选速腾1.4TSI值不值？对手有话要说

速腾1.4TSI似乎没有如期和我们见面，但关注度同样不低。首先大众的汽车品牌在中国根基深厚，还没有什么车型是不受关注的。其次是1.4L排量对于一款紧凑车，特别像速腾这样分量不轻的A级车来说，确实有些抢眼球的感觉。当然有了涡轮增压的辅助，排量小于1.6L在欧洲市场是很正常的。但在国内多半以1.8T的涡轮增压发动机更常见，大家对此司空见惯了，但这两次有些让人意外和惊奇了。因为新君威上马了1.6T涡轮增压发动机，而速腾则即将推出1.4TSI动力。

其实现在国人对汽车涡轮增压技术也逐步走出所谓崇拜的误区，加上涡轮增压油耗也并不十分经济，因此自然吸气车型仍然有很强的竞争力，也是市场的主流份额占有者。故而在速腾1.4TSI将要上市之前，我们还是想针对他的竞争车型做一个大概的比较。看看到底是小排量涡轮增压占优势，还是标准的自然吸气车型更具有大众化市场需求。

一、速腾1.4TSI

车型特色：从动力技术来看，取代2.0发动机还是值得肯定的

速腾车型作为PQ35平台的产物，很多方面都代表了大众先进的紧凑车制造技术。比如激光焊接长车身，比如空腔注腊，Y型车门防撞梁技术都是领先同级车型。更兼有四轮独立悬挂，特别是后轮四连杆悬挂复杂结构堪称紧凑车中的技术代表。再加上全系电动助力和ESP车身动态稳定系统，速腾的车身技术表现实在令人不得不发出赞叹。

车无完车，速腾也有一直为大家不满之处，那就是发动机似乎有些老旧了。特别是1.6和2.0动力，都堪称大众祖师级机器了。除开低速大扭矩特征以及皮实容易维修外，其他优点可以说是很难和现在车型的先进动力相媲美了。1.6发动机目前还可以说是看在够用的份上不予计较，但购买2.0车型的用户似乎实惠就不多了。毕竟这年头，也不会有人拿着老旧技术来炫耀了。1.8TSI发动机尽管涡轮增压缸内直喷挺先进，但价格和油耗都似乎有些高了。所以这1.4TSI来得恰到好处。取代2.0发动机同时也将速腾的动力发挥得更为淋漓尽致一些。总算给人购车和实际驾驶都有升级的快感了。

速腾搭载的是EA111 1.4L涡轮增压直喷发动机，最大扭矩220N·m/1350-3500rpm；最大功率96kW/5000rpm。众所周知，速腾1.4TSI车型是用来取代之前2.0款的，如果从参数进行对比，我们会发现这台小排量的涡轮发动机已经全面超越了后者，因为2.0老旧大众发动机仅仅最大功率85kw,最大扭矩不过170n.m。1.4TSI发动机凭借先进技术，不但功率提升1.13倍，而且扭矩提升1.29倍。从表面来看，这是非常令人激动的进步。

据了解，该款发动机有几大特点，例如冷却方式采用了水冷，液体管道从发动机进气周围开始到涡轮增压器再到排气通道之间一直贯穿，从而达到良好的冷却效果，官方对此有特别说明，速腾1.4T发动机不像其它涡轮发动机车型那样在熄火前还要短时间怠速让发动机降温。一旦停车熄火，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，从而也保护着涡轮增压系统。另外，这台1.4TSI发动机的曲轴从铸铁改为钢制以减轻本身的重量。使用上，1.4TSI和1.8TSI一样都很方便，也不用特意长途行驶后怠速降温。

一般情况下，涡轮发动机都会有迟滞现象，速腾1.4TSI当然也逃不过这个定律。不过好在它的理论扭矩峰值相对靠前，因此在驾驶时感受涡轮介入也比其他车型相对早一些，基本上在1800rpm左右。该转速下，动力的改变会悄然进入，不会有特别明显的感觉。和1.8TSI的加速快感相比，1.4TSI在起步以及随后的低速加速时仍然受到1.4排量较小的限制，动力有些不够充沛。不过只要舍得加大油门，涡轮迅速介入还是会让人感到这比2.0动力技术和驱动力要更充沛。

在涡轮未进入之前，1.4L自然吸气效果对速腾这样体重不轻的车型确实有些费力，起步的感觉不是特别来劲，再加上DSG突出舒适和平顺的特点，这样就使速腾1.4T的初期动力表现非常平庸。不过7速DSG双离合变速箱换挡平稳，顿挫感控制的几乎可以媲美CVT无极变速了。如果技术上DSG能够更成熟和稳定的话，应该来说这个双离合DSG变速箱要比爱信提供的MQ系列6速手自一体变速箱更有前途。

DQ200双离合变速箱的离合器形式为干式，最大承受扭矩250N·m。干式设计的最大优点是结合更直接！扭矩传递更好！但面对激烈驾驶时，干式离合器产生的热量要比湿式大，这样长时间或突然间承受的峰值扭矩限度也不会那么高，不过，相对于目前速腾这台1.4TSI发动机来说已经完全够用。

二、福克斯

车型特色：底盘精敏度以及操控性是紧凑车最出色的

尽管初看上去，福克斯要比速腾车身尺寸更理想，但由于厚重和更复杂的悬挂影响，福克斯并不会真正比速腾有更理想的内部空间，甚至某些方面还略有不及。所以购买速腾的中年人群要比福克斯多一些。

老款福克斯内饰让人诟病，粗糙而且设计很一般。09款福克斯成功地将这一弊病解决掉了。现在的内部材质与装配所显示出的水平以及带给人的感觉都完全上到了一个新的层次。仪表的设计相当漂亮，特别独立的水温和油量表配合银色装饰盘面相当清新且科技感十足。老款的优点没有被摒弃，整个中控台均以黑色软性材质制成，柔软的手感非常棒！车门板上主要的位置也同样是软性材质包裹。和速腾那套比较中庸大众味道十足的中规中矩内饰相比，还是福克斯的内饰更令人新鲜。最少不会感觉气闷。

从动力上来看，福克斯1.8L、2.0L爆发出来的91/6000rpm，104/6000rpm的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同级别中最好的，5速手动/4速手自一体的技术也中规中矩，但福克斯的这个发动机具有低转速、高扭力的明显特征，在2000转/分时就爆发出90%的扭力输出，这有利于汽车起步与随之的加速。福克斯采用的是反置式发动机。其优点是加大了进气岐管的冷却效果，还可以将触媒转换器安装在靠近排气头段的位置，提高净化废气能力；缺点是进气速度慢，压力不够，在发动机低转速范围内动力差，容易造成积碳。

底盘和操控是福克斯超越速腾的最大优势，福克斯前后悬挂都加入了副车架。简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架。是前后车桥的组成部分。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。

对于副车架来说，在性能上主要目的是减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。

三、科鲁兹

车型特色：外形很出色，操控也高于一般同级车型

总体上，科鲁兹的外形给人一种锋利运动的感觉，尤其是锐角的前大灯更强化了这种视觉效果，营造出一个比较强悍的前脸造型。相对来说车尾的设计显得略微平庸，不过总的来说还是比较年轻时尚，适合年轻人购买。对比血缘关系亲近的凯越，科鲁兹总算有了一些个性，这一点到切合雪佛兰车型在国外的表现。

科鲁兹的内饰延续了外观的多棱角造型，看上去非常时尚。深色和灰色的搭配带有一定的运动气质，也更有家居的味道。复杂的中控造型，无非是意图给大家带来一些新奇前卫的感受。三炮筒式仪表在科鲁兹身上有了新的体现，这比保守的速腾内饰来得要更强一些。如果是30岁以下消费者，很显然科鲁兹的外观和内饰诱惑会比速腾大多了。

科鲁兹的轴距达到了2685mm,加上后轮采用了较为简单的非独立悬挂，因此后排腿部空间要比速腾和福克斯来得宽敞。科鲁兹前排座椅包裹性太强，对于胖人是不够理想的，这会让腰背酸痛。而对于哪些标准身材的用户，科鲁兹的运动座椅应该是相当舒适同时包裹出色。这一点和速腾以及福克斯正好相反，他们对于不同身材的人群前排包容力还是很强的。

科鲁兹搭载的分别是通用最先进的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，最大功率和最大扭矩分别达到了了86kw/105kw和150NM /177Nm，可以为科鲁兹提供同级最强的动力，而5速手动变速箱/6速手自一体变速箱的搭配，也让科鲁兹的动力输出更加平顺，自动车型很少有顿挫感，相比速腾来说.1.6动力表现要更好一些，无论是技术还是数据都体现出新技术的优势。而对于1.4TSI发动机而言，其1.8升发动机没有什么优势。6速手自一体变速箱也不如DSG双离合7速变速箱先进。

所以科鲁兹战胜速腾也只能以价格取胜了，即便是顶配的科鲁兹也不及速腾1.4TSI价格高，因此对于那些喜欢年轻外观内饰，但又重视空间以及性价比的家庭用户而言，科鲁兹的魅力大概就是平衡相对出色了。

四、马自达3

车型特色：外观挺运动，操控性不错

马自达3与福克斯出自同一平台，同样是一款追求运动性的车型，相信曾经很多喜爱驾驶乐趣的消费者都曾在福克斯和马自达3之间难以抉择。国产马自达3为三厢车，但后备箱空间却不大，只有300升，实用性方面不足，应该说是一款注重运动性和动感外形的紧凑型车。马自达3的车内也很运动，三筒式仪表、红底白字，跑味十足。方向盘真皮包裹，手感不错。

马自达3 2.0和福克斯一样装备一台2.0升发动机，配备了S-VT( 可变气门正时控制系统)、VIS（可变进气歧管系统）和VTCS（可变涡流控制系统），不过在动力参数上要比福克斯的发动机略高一些，最大功率110千瓦，最大扭矩182牛米。由于车重比福克斯略轻，因此理论上说在动力性和操控性方面会有略好的表现。和速腾1.4TSI相比，我们发现其排量优势还是明显的，最少功率要高出一头。另外低速下的大扭矩对于起步和加速而言，马自达3和福克斯一样都比速腾1.4TSI更具有排量上的绝对优势。但超过50公里/小时之后，凭借强劲的涡轮增压和7速DSG双离合变速箱。速腾1.4TSI的运动感受会更直接一些。

其实马自达3的四速自动变速箱虽然从技术上看不够先进，但较大的齿比仍然让马自达3在起步和加速时获得更好的动力输出。当然和速腾相比，无论是6速手自一体还是7速DSG双离合变速箱，马自达3都将败下阵来。极速对马自达3来说并不合适，其车身较轻，高速容易发飘，这一点和德系速腾稳健表现是有明显区分。

五、卡罗拉

车型特色：各方面还不错的热销紧凑车

而作为丰田在全球最畅销的车型，卡罗拉已经经历了整整10代。经久不衰的车型肯定有它的独到之处，平衡、驾驶舒适、皮实耐用、做工精致等等，作为家用车来说这些都是非常让人满意。而卡罗拉对于花冠在外形上的改变也使得它更受年轻群体的喜爱，市场表现更好。

尽管轴距只有2600mm,但因为后轮悬挂结构简单，加上设计偏重内空宽敞。卡罗拉内部空间上还是比较充裕的，不过驾驶座不能调节高低，这不能不说是一个遗憾；而换乘到后排后，虽然相较前排，空间上有所缩减，但还是能给予乘客一个比较舒适的坐姿。相比速腾来说，卡罗拉用户更有空间优势。内饰也还是精细，外观也比较大气，这两点方面，速腾和卡罗拉几乎可以打成平手。

卡罗拉的另一卖点则是其内置的那两款有双VVT-i技术的1.6L、1.8L发动机。1.6L发动机最大功率90kw/6000rpm，最大扭矩达到了154Nm/5200rpm，搭配有5挡手动与4挡自动变速箱。最大的优势就在于其便宜、油耗经济，完全能够胜任在城市中代步的需要。1.8L发动机的最大功率增加到100kw/6000rpm，同时最大扭矩的爆发也更为提前，达到了175Nm/4400rpm，搭配的变速箱也有两款选择，分别是6挡手动与4挡自动变速箱。6挡手动变速箱在这个级别中绝对是一大亮点，相信能吸引不少注重节油的用户关注。

不过凭心而论，无论是发动机或变速箱，还是底盘运动表现，以及车身安全配备ESP，卡罗拉都无法和速腾1.4TSI抗衡。但问题是，很多国人只是图一个代步且舒适的紧凑车型，对于那些所谓操控并不是特别在意。因此速腾也不能说就可以凭借性能包打天下，这也是卡罗拉得以纵横车坛几十年的真正原因。

编辑结语：涡轮增压和自然吸气向来是比较难以得出结论的话题。如果是在乎操控和用车运动表现的朋友们，选择速腾1.4TSI是比较合适的，不过我们也要考虑到大众的涡轮增压车型的后期维护保养费用是比较高的。所以在众多自然吸气车型竞争下，对于那些只是想普通代步或者追求动力稍稍充沛一点消费者来说。1.4TSI涡轮增压仍然是看上去比较美罢了。