如虎添翼马自达6改装速报

当前词条：马自达6改装来源：网上车市网友或论坛

马自达6的操控能力早已被众多媒体炒得沸沸扬扬，此次测试的马自达6是由玩家自行操刀改装，操控更上层楼。

马自达6的操控能力是有口皆碑的，改装后更是如虎添翼；原本运动化的内饰设计在一对RECARO桶形座椅的衬托下限的更有跑味，而且所有改装件的安装手工都非常精细；阿峰对现时的动力仍不满意，正筹划为马自达6加装涡轮增压器、更换头至中段排气管及轻量化碳纤维的机头盖等，相信到时的动力表现会更加出色。

阿峰对现时的动力仍不满意，正筹划为马自达6加装涡轮增压器、更换头至中段排气管及轻量化碳纤维的机头盖等！！

MAZDA6(后简称马自达6)推出以来，以它优异的操控能力及“凶猛”的外形，得到不少性能车迷的追捧，然而一些发烧级的车迷对它的现状仍不满足，就像车主阿聪一样，特意找来“师傅”吴子峰对其操控能力作进一步提升。马自达6推出的时间并不长，改装马自达6也就更为罕见，所以本刊特意向阿聪借来改装的马自达6，希望它能给喜欢马自达6和打算改装马自达6的车主作参考。

由于马自达6在国产车中属于全球同步车型，且推出市场的时间并不长，所以市面上马自达6的改装件极为鲜见。为此，有多年玩车及改车经验的阿峰特意多次前往香港寻宝，为爱车寻找合适的改装配件，然后再回深圳亲手改装。

操控，改装要务

见到改装马自达6后，整个人立即被一股极强的霸气包围了，原本运动型的车身在黑色的外壳和17英寸五辐式轮圈及扁平跑胎的衬托下，给人的视觉冲击极为强烈。其实马自达6的很多设计灵感都是来自MAZDA转子发动机跑车RX-8，所以无论是从外形和内饰都不难看到很多RX-8的影子，加上优秀的操控能力，成为车迷的追捧对象也就理所当然的了。

试车前与阿峰的交谈过程，让我对这个认识已久的老朋友又有了新的认识，以前只知道他是一个极为重视速度的性能车迷，可现在从马自达6的改装不难看出他原来对操控要求更甚；其实他的这些改变也是在一次又一次的失败教训中总结出来的。操控是改装的首要任务，其次才是动力与外观，这是《改装与四驱》全体编辑和我的共同认识，也是最正确不过的改装观念。阿峰与我们的观点完全一致：“有些人只是注重动力性能的提升，而对操控性能的提升则相对忽视，这样的结果导致车辆的安全性大大降低，而且在拥挤的市区也没有任何用武之地；反观，如果操控性能有良好的表现，即使是威姿、北斗星、哈飞赛马般的小车也会有出人意料的表现，这点我们在多次盘山公路的走跑中也得到了印证。"而在众多车型中，阿峰最钟情的就是他自己的MAZDA. MX-5，光是在改装上就已经花了10多万元，后驱车的转向过度特性，也可让他尽情地发挥“甩尾”过弯的技术。

改装，操控提升

综上所述，不难看出这辆马自达6的改装重点在于操控性能，而操控性能的主要改动则是对悬挂、轮胎抓地力、刹车及车身刚性的提升。针对这些，阿峰特意为马自达6挑选了HKS出品的HI-PER MAX LS+ 30段阻尼调校的搅牙避震套装，而且把2支后避震的阻尼系数调到最硬，这样车辆在过弯时车身的安定程度会大幅提升，而且会使前轮驱动的马自达6，在过弯时有少许甩尾的特性（他本人对于“漂移”过弯有极大的兴趣）。SPARCO的17英寸锻造铝合金轮圈加上TOYO TRAMPIO. 225/45R17半热熔轮胎就成为优良悬挂的最佳拍挡。特别是在轮胎达到工作温度后，出奇强的抓地力让人信服。另外为使车辆有更好的减速距离，阿峰为马自达6选用了一套来自MAZDA经典转子引擎跑车 RX-7的原装四活塞前刹车卡钳，并使用了0-500度的ENDLESS . SSS刹车皮，加之APP. DOT4专业级刹车油，刹车表现伶俐。

阿峰说：“其实在操控改装中，最可惜的就是仍没找到合适的车架刚性提升产品，如前后底架等，所以一旦激烈过弯，强化的避震及轮胎就使得车架的刚性显得有些不足。”

动力，适度提升

由于原装车已有160匹的马力输出，城市使用已足够，所以阿峰暂时没有对发动机作大幅改装，只是简单地加装了APEXI的燃油追加器，来对燃油量作一定的调校，并由加装的APEXI RSM. SPEED. MASTER来测量调校后的加速及极速成绩，值得一提的是，APEXI的燃油追加器是SAFC纪念版，全球只有500个（看来阿峰把它弄到手必定花了一番功夫！）。其它如高流量滤芯、排气管、火花塞的更换也都是发动机改装的基本动作，另外考虑到车辆可能会长时间高转速运作，他还为马自达6特别安装了SARD机油透气壶及CUSCO. 1.3BAR水箱盖，来提高机油运转性能和水箱水的沸点。在实际加速测试时8.86秒的0-100km/h加速时间，对于只是轻度改装，而且使用225宽胎的自动挡马自达6来说已经算理想的了。

山路，用武之地

马自达6不仅造型诱人，原本运动风格的内饰，换上的一对RECARO桶型座椅后，使驾驶者极具征服速度的欲望，坐上驾驶座后，便不自觉地想要探索它的极限。在操控层面上，马自达6的前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架搭配防倾杆设计，在HKS高阻尼系数的减震筒及硬弹簧的辅助下，路感回馈直接、硬朗，操控表现非常鲜明。

试车当天，天气非常炎热，不算宽敞的街道，在烈焰中更显拥挤，我们仅能细细咀嚼马自达6的低速表现。好在“凶狠”的车身，在繁忙的街头上捕捉了不少路人注目的眼神，让我们可以愉快的度过这漫长的等待。改装后马自达6的底盘回馈硬朗，驾驶者只要双手紧握方向盘，便可感受到那股浓郁的运动风格，不过为了营造直接的驾乘感受，也牺牲了部份乘坐舒适性，所幸市内颠簸路段不多，在闹区缓慢前进，乘坐感受并无太多不适之处。

由于车流量较大，马自达6优异的操控性能无法于市区获得施展，我们一行就来到以弯多著称的梧桐山盘山公路试其身手，因为连续的急弯山路，对底盘稳定性构成极大的考验。好在试车当日山路上的车辆并不太多，车速得以提高，高速换道时无明显侧倾或晃动产生。山路高速驾驶相当危险，但却更能凸显车辆的稳定性。改装后的马自达6操控稳定性令人激赏，100km/h左右通过小于90度的弯道时，以+/-挡模式将三挡退至二挡，在刹车的配合下，将车速降至80km/h左右杀入弯心，轮胎的抗议声伴随着转向过度的出现，不过仍无失控之虞，只要略将方向盘反打，即可回到正确的行进路线；连续几个急弯下来，轮胎的工作温度似乎已达到最佳状态，更高速过弯时，轮胎的抗议声和转向过度的现象明显减轻（这也是半热熔轮胎的一大特点）。此时马自达6的真正功力开始显现，高速过弯车辆的稳定性和循迹性表现得非常出色，入弯时的车速不断提升，而且过弯角度极易控制，当来到弯心时顺势转入内道，然后加油出弯，悬挂的支撑恰到好处，侧倾仍不明显，车身的稳定性超乎我的想象；在入弯前遇上突然过线的车辆，刹车系统表现出色，正好发挥犀利的制动性能，重踩刹车踏板，减速过程迅速且稳定，可轻易闪避危险。我们测得34.72米的100km/h-0刹车距离，也说明改装后的刹车能力的确比以前强了不少。在卓越操控能力下，这辆马自达6可说是如虎添翼，给予驾驶者非常好的信赖感！

轮胎的抗议声伴随着些许的转向过度，不过仍无失控之虞，只需略反打方向，即可回到正确的行进路线。

严禁暴走，斯文驾驶

最近本刊连续测试了数辆激情改装的战车，从市场和个人爱好的角度看，这当然是好事，因为这证明了汽车改装已逐渐被常人接受，汽车改装业也随之逐步走入正轨，但如果这些改装“怪兽”在街道上肆意狂飙，对社会带来的负面影响也是显而易见的。这里本刊也奉劝各位车迷，为了自己和他人的安全，在街道上开车还是要遵守交通规则。

MAZDA 6 改装明细表

PIAA白光车头灯炮 RAZO波棍头

SARD机油透气壶 CUSCO 1.3BAR水箱盖

NGK 7度铱金属火花塞

MAZDA. SPEED高流量空气滤芯

MOCAL OIL-COOLER变速箱油冷却器

APEXI RSM SPEED MASTER车速监测表

APEXI SAFC纪念版燃油追加器

RECARO桶形座椅 RACING尾段排气管

MAZDA RX－7的四活塞前刹车卡钳

ENDLESS SSS 0－500度高温刹车皮

HKS HIPER MAX LS+ 30段阻尼调校前后避震