整体桥 梯形梁 硬派越野牧马人底盘详解

本期底盘拆解我们为您带来的是一款纯硬派的SUV--吉普牧马人Rubicon。作为现存在世的几款硬派越野车之一，可以说它的底盘就是为征服而生的，简单而坚固的底盘足以应对各种艰难险阻。现在就请跟我们一起来探究一下这位硬汉的内部奥秘吧。

硬派越野车与整体桥绝对是一套不容分割的黄金组合，虽然这种结构在公路方面有着诸多的弊端，但它在非铺装路面却有着无可比拟的优势，在我们试驾时一个小陡坡已经让车辆的前后轴扭曲成了近30°，但动力依旧能够稳定传递到各个车轮。

硬派越野车必备的条件之一就是拥有坚固的大梁，大梁一般由坚固的锰钢制成，负责连接车桥，然后再将车壳安装在上面，这样车辆所受到的所有力均在大梁上，车壳本身不受力，也就是我们所说的“非承载式车身”。这种结构是在实践中被证明是最为坚固的结构，它能够经受住长期恶劣路面的冲击，战地越野车如美国威利斯、英国路虎、德国奔驰G、中国212、2020都采用的是这种结构。

我们可以看到牧马人的大梁处于整个车身的最低位置，一些脆弱的管线、变速箱等部件都被设计在其里面，保证了在托底时对于脆弱部件的保护。坚固的大梁厚度达到了15cm，比实际所需要的强度已经高出数倍，是典型的负载考虑，在轮胎附近的位置是最薄部位，但厚度也有10cm之多。

与我们之前介绍的轿车不同，牧马人的动力是由前半轴直接输入到前桥壳，再由前桥壳输出到左右车轮上的。在前桥壳里安装有差速器，里面的行星齿轮可以平衡掉左右车轮的转速差，保证车辆在柏油路面上的行驶。我们这款Rubicon所装备的差速器锁就装在这个圆包里，在越野脱困时可以手动强制锁止差速器，让左右两个车轮都能获得相同的动力分配，以脱离困境。

面对复杂的路况，前轮经常需要对抗来自侧向的作用力，轿车上纤细的转向拉杆肯定不能满足需求了，牧马人的转向拉杆直径达到了35.60mm，甚至比前稳定杆还粗，强度可见一斑，另外粗壮的转向拉杆也为车主改装超大号车轮留足了余地。

牧马人的前转向拉杆与前桥止推杆之间还装有转向减震器，不仅可以消除令人生畏的方向盘“打手”现象，同时可以很好地保护转向系统。另外牧马人在设计之初就考虑到了改装的需要，转向减震器做成了活动可调整式的，连杆角度可以根据升高范围来进行任意调整。

Rubicon上装备了一项令人瞠目的越野利器，这就是手动断开的横向稳定杆。要明白它有什么神奇之处，就要先了解一下横向稳定杆的作用。横向稳定杆通过将力从车身的一侧传递到另一侧，以尽量使车身保持水平，在转弯时抑制车身的侧倾。然而在抑制了侧倾的同时，它还会影响到悬挂的行程，这是对越野十分不利的。 因此Rubicon上装备的可断开的横向稳定杆就是这样一种装置，既能拥有普通横向稳定杆的降低车身侧倾的功能，又可以在需要时断开横向稳定杆，获得最大的悬挂行程。

图中的白色金属部件就是电子稳定杆，它安装前稳定杆之间，内部通过一个强力电磁电机，连接时固定左右两边的稳定杆，使之行程一个整体，保证公路行驶性能；在断开时，中间的电磁电机自由释放左右两根稳定杆，使之可以自由旋转，左右两侧的稳定杆不再相互牵制，可以将每个车轮的行程全部都发挥出来，提高越野性能。

牧马人的底盘结构简单，重要的管线基本都被设计在了大梁里面，简单的托底不会受到伤害。在要害的部位，如变速箱，分动箱等位置还用横向加强梁与厚防护钢板做了严密的防护。

后整体桥，上下两根纵向拉杆（关刀）保证了后桥的坚固性，双向阻尼的后减震器采用了正置式布局，提高了车辆的行驶稳定性。而为了获得尽量大的悬挂行程，牧马人采用了螺旋弹簧作为减震元件。

黄色橡胶块是车辆减震机构的最后一层防线，当弹簧的所有行程都被用尽之后，只有靠它来吸收路面的冲击能量，避免悬挂和车桥“硬碰硬”了。不要小看这个缓冲橡胶块，曾经有不少切诺基的用户在换缓冲块的时候贪图便宜，结果仿冒产品完全达不到应起的效果，给车辆造成了不可弥补的损伤。

前传动轴的直径为66.78mm，用在轿车上这几乎是一个不能想象的数值，但面对大排量，尤其是经常需要跟地形较劲的牧马人身上后，只有这个粗细才能保障牧马人的需要。

为了让大家可以更直观地看出牧马人底盘的强悍之处，我们用游标卡尺测量了一些重要杆件的尺寸，以供参考。需要说明的是，以上数值都是我们的实际测量值，受制于客观条件限制，数值可能会与官方数据略有出入，敬请谅解。

总结：

作为一款重视越野的硬派SUV，牧马人还坚守着最传统、最坚固的底盘结构，尽管它的公路性能基本可以说是一塌糊涂，但前后整体桥+梯型大梁的结构拥有的强悍通过能力是目前绝大部分的所谓“SUV”所不能比拟的。光鲜的大切诺基或许可以为Jeep赢来更多客户，但牧马人永远都只能是Jeep纯粹越野精神的品牌灵魂。