“纯粹”运动 赛道体验睿马自达6翼轿跑版

在国内汽车市场，马自达6是最早以运动操控为卖点的中高级车，良好的操控口碑早已深入人心，甚至被称为“弯道之王”。马自达6已经进化到第二代，命名为睿翼，相比上一代虽然有商务需求的倾向，但依然不忘操控特性，与上一代一样提供轿跑版，已于今年4月份上市，称霸运动型中高级车市场的意图很明显。

一汽马自达显然对睿翼轿跑充满了信心，在小型赛道上举行了媒体试驾会，通过加速与刹车、绕桩、紧急变线、综合赛道体验等方式决一高下，让与会的媒体记者彻底体验睿翼轿跑优越的运动性能。此外，组织方还提供了睿翼轿跑最直接的竞争对手东风本田思铂睿供同场试驾，欲证明自己依旧是同级之操控之王。不过既然马自达是主场，我们此番主要体验睿翼轿跑的表现。

加速与制动体验

与睿翼三厢一样，睿翼轿跑提供了2.0L和2.5L两个版本，此次试驾的是2.5L至尊版。2.5L发动机最最大功率为124kw@6000rpm，在同级别车型当中并不是很出色；其最大扭矩为226Nm@4000rpm，账面上比较可观。不过这台发动机的亮点不仅在此，还在于3000转左右就有90%的扭力输出，兼顾了日常驾驶的轻松性，调教与老款马6轿跑相似。注重中低转速的输出，在有限的区域里急体验加速，会让人觉得动力来得很积极，尤其是较擅长高转速出的思铂睿面前。

当然，睿翼轿跑让人满意的提速表现还受益于其轻量化的车身设计，一些关键部位采用超高强度钢材，从而减轻车身重量，整备质量比同场的思铂睿要轻84kg。而反应较为敏感的油门踏板，强化了主观上的提速感。厂家公布睿翼轿跑的百公里加速为9.5秒，测试的时候并没有仪器在场，实际数据如何还得另外测试才能知晓。

睿翼轿跑一开始就从运动特性出发，很多驾驶细节的调校都是优先考虑操控。刹车踏板也较为积极，制动力来得强大的同时还有很好的比例，不需要多细腻的驾驶即可掌握好刹车火候。

绕桩体验

体验完加速与刹车之后，进入绕桩区。坦白说，看到睿翼轿跑比上一代马自达6轿跑加长了50mm的轴距，比思铂睿还要长20mm，我有些担心会拖累其绕桩表现。不过两圈绕桩下来，并不觉得轴距的加长有带来困惑，依然身手不凡。连续变化转向，方向适应能力很强，回中轻松，而且精准，那种方向“打架”的现象根本就不会出现。唯独稍有挑剔的是，采用电子助力的转向，对于一款运动型轿跑来说调教得有些过轻，比思铂睿都要轻一些，绕桩的时候如果把握不好，很容易就打多方向，影响绕桩表现，它需要比较细腻的操控手法，换句话说，高手开它绕桩会更容易有出色的表现。

绕桩过程中，偶尔看到车身稳定控制系统介入的提示灯亮，但电子系统动作比较斯文，一点都不粗暴，如果没看到提示灯，甚至感觉不到电子系统的介入，车子依然有很好的循迹性，给驾驶者留足享受驾驶乐趣的空间。采用高级的前双横臂、有E型多连杆的悬挂结构，调校并不是一味的硬朗，而是有一定的韧性，让睿翼轿跑在绕桩过程中很是灵活。

紧急变线体验

经过加速与制动、绕桩的体验，对睿翼轿跑有了一定的了解，以65km/h的速度进去然后紧急变线，顺利完成了第一次变线，之后要马上变回原来的车道，此时尾部有点失控，电子系统已经介入，反方向修正了一下方向，总算将车子救回指定车道。整个过程依然觉得睿翼轿跑很轻盈灵活，驾驶者可以很清楚的感受到车子的动态，这也是睿翼轿跑的一大亮点。将速度提高到超过70km/h，在第二次变线的时候就极难将车子挽救过来，它已经超出了在这个变线阵上的极限。同样的变线阵，换上思铂睿同样以65km/h的速度进去，由于悬挂设定较睿翼轿跑偏向舒适，尽管也有车身稳定控制系统，但还是未能完成整个变线动作，好在也不至于失控的很厉害。总的来说，睿翼轿跑的底盘极限比思铂睿略高一点——这跟我们之前制作的“8款中高级车操控对比”中的结论一致。

赛道体验

体验完场内项目之后，最后进入赛道体验。这是一条训练用赛道，以窄弯、发夹弯居多，不但考验车辆的性能，还很考验驾驶者的技术，走线难度大，如不够准确，就容易推头。用睿翼轿跑和思铂睿两台车跑圈，每台车跑两圈，一共四圈。

我首先驾驶的是思铂睿。由于对第一次跑这条赛道，一点都不熟悉，所以第一圈以稳为重，先了解清楚赛道的状况。以平和的驾驶方式来驾驶思铂睿，高级感油然而生。首先是转向积极高级，在连续的发夹弯需要连续的大幅度打方向盘，具有可变速比的转向这个时候发挥出优势，而且助力很均匀，轻重适中。同时也发现中高转速的时候，思铂睿有很好的动力输出。

进入第二圈，以较激烈的方式驾驶。思铂睿搭载的五前速手自一体变速箱，以D挡驾驶的时候，对于赛道驾驶来说升挡有点过于积极，从而发挥不出中高转的优势，切换成S挡，换挡时机有所延迟，情况有所好转。打方向入弯，小巧的车身很听话，比较愿意入弯，不过尾部似乎有点点懒惰，而且侧倾也较为明显，从信心方面影响出弯速度。如果弯前减速足够，减轻离心力的压迫，车子动态对驾驶者的影响比较小，但转速掉下之后会影响出弯的提速。若要更快地过弯，就必须懂得保持发动机转速，拨动换挡拨片激活手动模式，弯前刹车并且降挡，思铂睿的手动换挡有较高的服从性，将转速保持在4000转左右，才能保证出弯的干净利落。这个时候，你很容易就感觉到225/50R17普利司通轮胎提供了很不错的抓地性。

接下来轮到睿翼轿跑出场。睿翼轿跑搭载的同样也是5前速手自一体变速箱，不过没有运动模式，只能用D挡或者手动模式。之前已经熟悉了赛道，睿翼轿跑的第一圈就较为激烈，同样采用的是D挡。在赛道上驾驶，睿翼轿跑的变速箱比思铂睿要聪明一些，即便是D挡，升挡没有思铂睿那么积极，目的是为了榨取发动机的扭矩，这种设定很时候多窄弯的赛道。而睿翼轿跑的中低转扭力比较充盈，出弯速度相比思铂睿更好控制到让人满意的动态。

进入第二圈，将变速箱切换成手动模式。睿翼轿跑同样也有方向盘拨片换挡功能，往下按是降挡，往上拨是升挡，操作方向与人的重心变化一致，在激烈的驾驶中得心应手。这台变速箱的手动模式同样也有很高的服从性，与思铂睿不分伯仲。驾驶睿翼轿跑进入弯道，第一下就感觉到弯道对车头的“吸引力”，入弯轻描淡写，与思铂睿相比同样难分上下。但接下来就睿翼轿跑就略显优势了，首先是尾部比较灵活，一过弯心地板油提速，活跃的尾部很知趣的向外侧摆，贴心的帮助车辆摆脱弯道的困扰。比思铂睿极限稍高的底盘此时也发挥出优势，在精准方向的引导下，车子身手非常矫健，对驾驶的意图执行得很到位，这大概就是所谓的人车合一吧。比较遗憾的是，睿翼的205/60R16韩泰轮胎多少影响了底盘的进一步表现，但从另外一个角度看，即便使用的是较普通的轮胎，但依然有如此出色的表现，不得不赞扬其底盘功力。

结论

虽说睿翼轿跑与思铂睿都属于运动操控的好手，但两者开发定位方面还是有一定的区别，睿翼轿跑首先考虑的是运动操控，然后才考虑满足轿车的一些功能性需求；思铂睿则相反，它首先是一台中高级轿车，然后再根据市场的需要进行运动化改造。在整个试驾环节中，思铂睿给人的感觉更多的是淡定，而睿翼轿跑更多的是呈现出灵活、敏捷的一面。相比之下，睿翼轿跑“运动”得更加纯粹。这次以极端操控来检阅它们，睿翼轿跑略占优势是意料之中的事。