歌诗图安全提升

安全性方面，歌诗图和其他豪华车一样，主要是通过高强度G-CON车身、四门防撞梁、VSA车辆稳定性控制系统、前排主动式头枕、全车三点式安全带以及6气囊来实现的，亮点之处在于通过对发动机罩、雨刮器以及前保险杠的缓冲吸能设计，加强了对行人的保护。

歌诗图的运动和操控性能，超乎我的想象。在日系品牌中，我认为本田的运动基因，大概介于丰田和斯巴鲁中间，前者面对大范围的普通消费者，而后者则专注小众的运动群体，本田身兼两者的特点，这也算是一种跨界吧。城市内的试驾感觉就不详细说了，偏向舒适性，转向并不费力，油门和制动的感觉都非常清晰。真正让我感到过瘾的还是在高速公路试驾的环节，驾驶歌诗图在青岛附近的一段车少的高速公路上往返拍摄动态图片，为了赶时间只好伺机提速，不时需要穿插一下绕开一些蜗牛车，歌诗图的高速表现感觉和德系车很相像，稳健、精确。分析原因，大概是制造工艺提升了整车刚性，车身大量使用590 MPa和980 MPa的高强度钢。一体感很强的车身在前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架的支撑下，能够很稳健地加减速和变线，轮胎也足够宽，225/60 R18，抓地力足够放心了。而转向机构则给予了足够的韧性和稳定性，不会让你像驾驶某些纸盒车在高速行驶时必须靠紧握方向盘才能稳住方向。

跨越时尚与尊贵的界限 试驾本田歌诗图

歌诗图采用了排量为3.5 L的VCM-V6发动机，它的最大功率为206 kW（6 200 r/min），最大扭矩为339 N·m（5 000 r/min），最大亮点在于它拥有VCM可变气缸技术，简单地说就是尽管硬件上它具有6个V型排列的气缸，但是根据使用情况，它可以智能地关闭一些气缸，从而降低油耗。比如在中速巡航或者发动机低负荷工况时，它就可以只运行一侧的3个气缸；在中等加速、高速巡航或者缓坡行驶时，自动停止对角的2个气缸，使用其余的4个缸；而在起步、加速或者爬坡等任何需要高功率输出的情况下，则使用全部的6缸，以满足动力需求。这是虽然不是一项全新的技术，但是在量产车中应用并不多，带来的节油效果也是显而易见的，歌诗图的百公里综合工况油耗只有10.4 L/100 km。