试驾马自达6轿跑车手记

马自达6轿跑车正式上市并公布价格已有月余，对于喜欢运动的消费者来说，这款“国内首款轿跑车”确实令人心动；马自达6轿跑车俗称5HB，即是5door hatchback五门掀背版，它最大的特点就是后备厢盖与后挡风玻璃连成整体，它的最大卖点也就是这个“五门掀背”，而从数据来看，在其他绝大部分地方它与马6轿车都是相同的，但是，它的价格却比新马自达6轿车高出不少——手动版要22.28万元，自动版要23.98万元；而同是2.3排量的新马6轿车豪华型和旗舰型售价仅为20.58万元和21.98万元。马6轿跑比照马6轿车到底有了哪些改进呢？为了令广大关注马6轿跑车的车友更清晰地了解到二者的区别，笔者进行了一次马6轿跑车的试驾，将马6轿跑车的改进之处一一展示给各位读者。

试车达人(自由职业者)

驾龄：5年

(累计公里数15万)

坐驾盘点：本田CRX、马自达MS8、欧蓝德、雅阁、陆地巡洋舰、莲花

外观：前脸尾翼变化明显

马6轿跑车在前脸方面有显著的变化，原本马6的镀铬装饰条和蜂窝中网被取消，换成单条粗壮的同色横梁。而雾灯也从组合式大灯中移至保险杠两侧，圆型射灯显得动感十足。从侧面看，轿跑车的C柱倾斜度明显更加平缓，与短小的尾部更加紧密地联系在一起，整体更趋于流线型。马6轿跑原装鹞式跑车型尾翼，相比马6的尾厢更显立体感。而尾部最能体现运动基因也是马6轿跑车最大卖点的地方自然是五门掀背的设计，后备箱和后风挡玻璃连为一体，与车身融为一体的尾部扰流板和侧裙条更增加了5HB的运动色彩。

内饰：黑色酷感 音响专业

内饰方面马6轿跑车在设计上并没有太大的变化，只是将颜色改为纯黑色，相信这更加符合年轻人的口味，而且，黑色内饰清洁起来也更为简单。

但这次我试驾的手动版里没有电动折叠后视镜、卡式智能钥匙、大灯清洗装置等配置，这种配置似乎不太合理，因为购买轿跑版的多半就是喜欢驾驶手动的消费者，轿跑版的一些豪华配置不应该只让自动挡独占。

马6轿跑车使用的是镀铬自发光仪表，无论白天还是黑夜，都是一样的清晰，相比马6使用的是普通的仪表盘，轿跑车仪表盘火红的颜色更能激起飚车的欲望。此外，马6轿跑车全车采用了业内顶级的BOSE音响系统，包含6喇叭＋低音炮，低音炮设计在后备厢备胎中央。我在驾车过程中打开音响试了一下，低音炮的效果非常棒，但是略嫌生硬，可能是因为使用得少吧。

在座椅方面，轿跑车采用了带透气孔的真皮面料，在美观的同时质感也非常柔软。运动型桶式座椅的设计，对驾乘人员的身体带来较好的包覆感。不过笔者在之后的试驾中也发现，由于真皮太过光滑，所以在高速过弯、绕桩等极限状态下，驾乘人员容易滑来滑去。

空间：储物空间大 驾乘空间小

马自达6轿跑版在内部乘坐空间上和三厢版区别并不大，因为两者从外形到轴距都一模一样，但是由于C柱的降低，使得后排的头部空间变小，虽然我并不高大，但是试坐后座的时候头部后仰时居然也会碰到车顶。

相比并不充裕的驾乘空间，马自达轿跑车的储物空间就显得十分宽敞，拥有“KARAKURI”式折叠后座的专利设计，后排座椅完全放倒后可以营造出犹如MPS般的后部空间，因此在放置超长货物的时候不会有什么问题。而且，后背箱左右两侧都有控制拉杆，只要轻轻一拉就可以放到左边或者右边的座椅，较为方便。

动力：与马6轿车无明显不同

这次试车，我专门测试了加速、制动、紧急避让，感觉马6轿跑车与以前曾经试驾过的马6轿车没有明显不同。

直线加速时，很容易感受到L3X发动机强大的扭矩输出，长直道路线不是很长，我没有机会将发动机踩到4000转/分，所以还没体会到204牛米的最大扭矩。但凌厉的加速性已经给我留下很深的印象。紧急制动时，马6轿跑车的DSC系统发挥了它的功效，可以根据踩刹车的力度帮助你加大制动力。驾车上高速路时，觉得发动机在噪音上抑制的不错，坐在车内基本听不到太多琐碎的杂音，低转速的发动机噪音也比较难察觉。

后来又测试了一下百公里加速度，厂家数据为9秒，笔者觉得保守了一点，我自己测出的是8.8秒之内，可见这两款变速箱与2.3升发动机搭配均是不错的。不过我也发现一个比较奇怪的问题，如果你以驾驶六速三厢版马自达2.0的方式去控制轿跑版2.3的马6，那么在前三挡你将会感受到非常明显的顿挫感。不知道是否是变速箱的匹配问题，但这样就造成了你不得不选择在很低的转速下换挡，否则每次换挡时你都会有踩了脚刹车一般感觉。

总结

实质性改进并不多

总体来说，马6轿跑车相比马6改进方面并不多，它的改进多集中于外观等处，包括掀背式设计、运动型水箱格栅、保险杠雾灯、运动型裙边、熏黑尾灯、全黑色内饰设计、金属踏板、BOSE音响等，而在重要的底盘、操控、动力等方面并无显著变化。如果说你喜欢的就是马6轿跑车漂亮时尚的外观和内饰配置，心甘情愿多付些钞票，也未尝不可。

媒体评车

国内首款轿跑车？给个理由先！

马自达说这款马6掀背轿车是国内首款轿跑车，但却没有给出让人信服的理由。吉利美人豹可以说自己是中国第一款跑车，至少它是第一款具有跑车外观的国产车，而马6轿跑呢？不过是一款采用四门掀背设计的轿车——而采用同样设计的奇瑞风云早在5年前就上市了。至于什么运动型前后保险杠和组灯、运动型侧裙装饰条和扰流板、运动型散热器格栅，跑车化的桶式座椅、自发光仪表、运动型金属踏板……这些配置根本不新鲜，随便找个改装店都能换。而且与它类似的宝来运动版一年前就上市了。

天涯论坛汽车评论员 隽风

五门掀背，在国内真的实用吗？

其实国内几款主流中型轿车在欧洲市场都有5门掀背的款型，而且销量还不小，因为在那里这些车都是标准的家用车。由于它兼有三厢车的体面和两厢车的实用性，受欢迎是必然的。但在国内情况就完全不同了，把中型车作为家用车的毕竟还只是少数富裕家庭，大多数人还是把它作为公务、商务用途，或者是公私兼顾，想想看，如果在从行李箱取东西的时候，把重要客人的后脑勺暴露在光天化日之下，总不是一件体面的事。