一汽马自达马自达6轿跑

从马自达6开始，正式确立了马自达年轻、运动的品牌形象。后来推出的产品都延续了这样的风格。2003年马自达6在国内上市，外形前卫，强调操控，在国外屡获大奖的马自达6并没有迅速大红大紫。随着国内车市的进一步繁荣，市场上的车型也变的更加丰富。消费者的口味也发生了变化，凭借时尚的外观内饰，出色的动力和优良的操控，马自达6逐渐得到了市场的认可，市场销量节节攀升。

2006年5月31日，一汽马自达推出了马自达6平台上的第二款车－马自达6轿跑车。虽然车身很多部件都与三厢的马自达6相同，但轿跑车还是给人耳目一新的感觉。网式的格栅被换成粗壮的单横格栅，马自达的“海鸥”商标被牢固的镶嵌在中间位置，保险杠下沿离地面更近，进气口的尺寸更大，雾灯也从大灯里分离出来放置在保险杠上，使轿跑车的前脸看上去比三厢轿车更有力量感。更低的前后保险杠和裙摆的包围让轿跑从侧面看上去更贴地。c柱更加靠后，与腰线的夹角也变的更小，车顶的线条更加流畅，加上车尾增加的尾翼，这样的造型的确给人酷似跑车的视觉效果。只是后车门后面那块用来协调车窗线条的黑色塑料，稍稍影响了侧面线条的简洁。

重心的后移会使人产生轿跑车比三厢车更短的错觉，轿跑的车的长度为4670Mm，宽1780mm，高1435mm，这样的三围尺寸与三厢车完全相同。由于c柱的后移，后排座椅头部空间更加宽裕，与后风挡玻璃连为一体的行李厢盖在装卸行李时更加方便，把后排座椅靠背放倒后，其宽大的载物空间也是三厢车无法比的。要论实用性，掀背的轿跑更胜一筹。

马自达6轿跑内饰布局与轿车相同，但使用了给人冷静、严谨印象的黑色，配上金属质感的装饰，加上做工精美的防滑踏板，运动气息着实强烈了许多，黑色的真皮座椅包裹性更好，可以在弯道行驶时提供更好的侧向支撑，但毕竟不是真正的桶型座椅，在极限状态下也无法保证将驾驶员牢牢地固定在座椅上。在自己喜欢的音乐中体验驾驶的乐趣，对大多数人来说是一件非常惬意的事。马6轿跑车装备了一套bose公司为其定制了一套音响系统，使用了6喇叭+低音炮，总共率200瓦，低音炮被安置于后备厢的备胎槽中，这样没有占用车厢空间，而且能发出大功率的重低音。

马自达6轿跑车只有2.3l一种排量，最大功率120kw/6500rpm，最大扭矩204nm/4000rpm，动力输出并没有在三厢车基础上进一步强化，不过除了5速手自一体变速箱外，还有一台6速手动变速箱可以选择。这台变速箱是在2.0l手动马6那台相比，采用了不同的齿比设定，由于轿跑车采用了功率和扭矩更大的发动机，这台变速箱齿比排列更紧密，1挡和三挡不变，将2挡调小，低速加速性提高，而4-6挡则调大，虽然极速受了影响，但提升了高速时的加速能力。厂家给出的数据显示，6速手动的轿跑车可以达到212公里的时速，这在国内同排量车型中，已经非常出色了。

马自达6轿跑车前双叉臂后多连杆的悬挂与三厢车完全相同，这样的结构可以提供更好的行驶操控性，可惜的是轿跑车采用了与三厢车相同的205/55 r16韩泰轮胎，如果换上国外同车型一样更大尺寸的车轮和扁平比更低的轮胎，轿跑车的操控性将更加出色。不过这款车毕竟不是一味追求操控的跑车，日常驾驶和乘坐的舒适性还是很重要的。马自达6轿跑并没有去追求操控性而在舒适性方面做出牺牲，电动天窗，自动空调，带3个记忆位置的8向调节驾驶座，定速巡航系统，感应前后雨刷和多功能方向盘等都是标准配备。加上独有的6.1声道bose音响系统，使其在配置方面决不逊于同价位的对手。abs、ebd、eba、tcs、dSC、6气囊、发动机防盗等等安全配置也给车主充分的安全保障，只是手动挡车型没有配备hid氙气大灯和大灯自动清洗功能，使其夜间行车的安全性打了小小的折扣。

整体来看，马自达6轿跑车与三厢车有相同的动力和底盘，除去更加张扬和运动化的造型，它只是一部可以掀背的中级轿车。这款轿跑车并非在三厢车基础上改进而来，而是与三厢的sedan两厢的wagon同时推出的车型，只不过它比三厢车型来的稍晚了一些。这款车的内部代号为5hb就是5门掀背的意思，马自达6平台上具有跑车素质的并不是5hb，而是三厢造型，装备增压发动机的mps。“轿跑车”这个名称或许用在诸如奔驰clk等coupe车型上更加贴切，一汽马自达将5hb称之为“轿跑车”，或许是“运动版”这个词汇在车市泛滥以后寻求新意的一种做法。其实叫什么名字并不重要，毕竟它给车市带来了一丝新鲜，让人们买车时有了更大的选择余地。