把伊兰特改装成为400匹马力的低调的恶霸促销!

来自南韩的现代汽车在改装界稍微有点来头的应该算Coupe，不管她的V6 2.7引擎能否凶狠，但一张足够酷的跑车外型便已足够。伊兰特作为一部曾经中国的“家轿王牌”，为啥不好好呆着？？或许是改装者喜欢挑战，因为在汽车改装界几乎是没有不可能的。　　

（一）从远远静止外观，她并不凶恶，即使有大型尾翼，甚至是夸张的排气管口径，搭配在伊兰特身上都让人觉得只是浮夸，因为伊兰特只是一部深入人心的家庭房车。

（二） 外观 　　中庸的伊兰特外观怎也提不起运动精神，即使是2007年推出的五门掀背版（两厢）也不例外。外观不是他们改装的重点，目前为止极少有专门针对现代汽车改装的厂商，GTO为伊兰特简单地装上一套富有骨致线条的火红大包围。在伊兰特身上略显夸张的包围把中庸的外表重新塑造，虽未至于让人精神抖擞，但起码可以告诉途人她不是一般的Elantra。

（三）走进车前：前大灯正下方雾灯位置凸出的两根“肠子” 和Intercooler或者还能吓你一跳，或许顿时让你明白了些什么。比起街上千篇一律的伊兰特，她算是低调的恶霸。

（四） 动力系统 　　搭载于7代EVO上的这颗4G63已是一副偏向于扭力增长的红顶机器，在保持280匹的最大马力同时增加到39Kgm的最大扭力，所以出现在伊兰特身上会兼顾一定的实用性。在动力的追求上，车主当然没有得到满足，对4G63机器强化甚至可比上纯EVO车的改装力度，最终由APEXi POWER FC电脑控制下，发出最高将近400匹动力输出。据介绍，引擎凸轮轴已换上来自TOMEI的高角度产品，增加引擎中高转“肺活量”的同时还能保留低速扭力，实在难得。开缸盖后顺道打磨了生死气道，一并更换的还有TOMEI加厚汽缸垫片，无论在耐腐蚀还是耐高温高压环节都能胜人一酬！

（五） “新”悬挂系统 　　原装伊兰特使用的是前麦花臣后双连杆悬挂，简单得来偏向舒适，“薄弱”的后双连杆悬挂亦难以承受4G63的强劲全轮输出，而且后桥因应增加了后轮驱动而整条撤消，此时逼在眉睫的事情是需要为伊兰特后桥装上合适的悬挂构件。改装者凭着多年在日本的改装设计经验，花费浩大精力为伊兰特重新设计后悬挂，就连后轮轴承也是使用优质加厚钢材纯手工打造。
更换了台湾DTM搅牙避震。

（六） 悬挂改造与车架强化 　　前后悬挂本应该是放在同一页的，但“新”悬挂是后桥，而改造的悬挂主要集中在前桥，而且两个部位的工作都非常耗费时间和精力，所以分开介绍。原装伊兰特采用FF底盘布置，移植的EVO VII引擎以及EVO VI传动则构成前置引擎全轮驱动，除了需要另行固定引擎和波箱脚位以外，还要对副车架进行改造才能有足够空间安置。而要应付最大将近400匹的马力输出，原装伊兰特薄弱的车架还真是让人担心，因为基于日常使用的便利原则打消了加装车内防滚架的念头，取而代之是在落入400匹动力之前为伊兰特部分车架进行补焊加固，并在底盘和后尾箱内焊接了固定管道暂时替代极度霸占车内空间的防滚架。