高科技运动车 海外试驾2013款奥迪S8

对于那些买得起奥迪A8/宝马7系/奔驰S级的人来说，他们似乎并不关心这些车在动态性能上的同质化，除了由于豪华车买家大都有专职司机外，这些坐在后排的有钱人在车辆高速行驶时更多是在处理文件，查阅企业股票价格而不是仔细体验驾乘感受。而对于像我这样有机会驾驶高端车的普通人，似乎才更关心这些车的运动性能，舒适性。这其实对于车厂来说是个好消息。我最近有机会试驾的2013款奥迪S8就是一款结合了舒适性和动态性能的高端运动车。

这已经是S8的第三代车型，而前两代S8是一辆纯粹的大型商务房车。新一代S8则不同，它的底盘经过重新调校，与普通A8相比有一些微妙的变化，但变化不大，这主要是因为原先的A8无论是运动性还是个性化舒适性设置都已经非常令人满意，无需再进行大幅改进。过硬的悬挂设置反而会使行驶舒适性减弱，尤其是在路况不好的道路行驶时会使这辆豪华运动车的车身晃动和颠簸幅度增加。因此，这辆将于明年春季在欧洲，随后将于夏末或秋初在美国销售的新一代S8把更多的调整放在了更关键的引擎上。

奥迪摒弃了老款S8的V10引擎而为新车搭载了新的4.0升V8双涡轮增压引擎，最大功率512马力@5800转，峰值扭矩达到479磅-英尺（约合650牛米）@1700-5500转，能在如此低转速下和如此宽泛的转速范围内达到峰值扭矩，双涡轮增压器功不可没。与新引擎搭配的是一台奥迪的八速自动变速器，下一代S6和S7不会配备该变速器。不过，那两款车的功率将调低100马力。虽然奥迪表示，八速变速器和V10双涡轮增压引擎不会出现在S6和S7上，但车厂暗示，未来推出的RS6和RS7无论是变速器还是动力性都将与S8不相上下。

由于这台引擎具备强劲的动力和扭矩输出，因此奥迪将尽量将这台油耗更低的V8引擎“塞入”这两款高性能车内（届时也会像S8那样在前轮拱位置贴上V8字样）。为了缩小引擎体积，奥迪工程人员将排气歧管和涡轮中冷纳入90度夹角的引擎内，这也有助于更有效的为引擎降温。更重要的是，这台直喷引擎具备了停缸系统，可以在车辆低负荷运行时切断第二、三、五和八缸的运行。这台V8双涡轮增压引擎在挂八档，转速3600转时可以仅靠四个气缸运行，这时的最高时速为112英里（约合180公里）。欧规车型还配备了引擎起动/停止系统，奥迪表示，美版车型未来也将提供该功能。

奥迪表示，仅上述这些功能就能使车辆油耗降低23%。当然这是在欧洲工况下测得的数据，而且是以09款S8作为参照，这也是奥迪销往美国市场的最近一款车型。而美国环保署（EPA)估计该车城市/高速路油耗为16/23英里/加仑（百公里油耗约合14.7/10.2升）。

气缸关闭和引擎起动/停止系统的NVH（即噪声，振动和声振粗糙度）特性是奥迪非常关注的方面，因为它直接影响了驾乘舒适性，因此工程人员开发了两项技术来减缓噪音和振动传递到方向盘和油门踏板。主动消声系统(ANC)利用内嵌在车顶篷中的四个麦克风将检测噪音，如果电脑检测到噪声元素，就会通过音响系统发出噪声的反相声波，从而在很大程度上抵消噪声。此外，主动电子控制发动机轴承会使用定向计数脉冲来削弱低频震动，使处于四汽缸工作状态的发动机同样达到八缸发动机的运转平顺度。奥迪称S8是运行最安静，最平顺的车型。整个降噪系统由DTR VMS开发并生产然后提供给奥迪。这家位于韩国的公司买下来英国汽车零部件供应商Avon Automotive，因此如果未来现代劳恩斯也采用该公司提供的降噪系统也毫不奇怪。实际上，如果对于S8的噪音还有什么抱怨的话，那也仅仅是置身车内却无法听到通常V8涡轮增压引擎所特有的澎湃声音。而只有在车辆急加速时，旁边的行人才能听到比较明显的声音。

S8的其他高科技配置包括选装的陶瓷前刹车盘，配备该刹车盘后前轮重量下降了11磅（约合5公斤）。奥迪还没有决定是否向美国市场提供该选装件，部分原因是它的价格接近一辆大众捷达入门级车型价格，另外的原因是，陶瓷刹车盘的线性制动性不如钢制刹车盘。在试驾过程中也证实了这一点。即便把油门踩到底似乎也还觉得能有继续往下踩的量，而且感觉踏板有点软，我甚至希望能借助其他工具能把车速降下来。当我最终把油门踩到一点量都没有时，刹车盘总算是仅仅的抓住轮胎，车稳稳的停了下来。不过，奥迪美国公司会向美国市场提供这样的刹车盘吗？我表示怀疑。

 奥迪在西班牙Circuito de Navarra环形赛道，奥迪公司向我进一步介绍了S8，奥迪技术部门负责人彼得-德拉博（Peter Dlab）向我展示了未来奥迪刹车盘将采用的新的神秘材料，但他拒绝透露这种材料的名称。但他表示，用这种材料制成的刹车盘可以将前轮重量降低13.2磅（约合6公斤）。而2013款S8采用20英寸轮圈搭配全季节轮胎或者21英寸轮圈搭配夏季轮胎，轮圈有各种风格可供选择。

这个布满多个急弯的赛道靠近著名的潘普洛纳，而它正式测试S8性能，当然也是考验驾驶员技巧的最佳场所。首先，S8仍是一辆大型车，另外，虽然它与奔驰S63 AMG和捷豹XJ-R相比重量更轻（德拉博并不认为这两款车是S8的竞争车型），但它毕竟不是保时捷Panamera。在德拉博看来，只有宝马M5才堪称S8真正的对手。