全新奥迪S8 为高性能豪华车立新标竿

在火花塞的安置方式上，采用了18度的倾角，使点火角度变成了72度，这样做的好处就是减缓活塞在顶部的惰性，提高引擎整体的精密度。在凸轮轴的安置方式上，首先是采用了连续可变的气门节技术，基础间隔为42度，然后，在引擎真正运转之后，会根据引擎的负载来实时的调节此角度。在缸体与缸体之间，采用了特别的填充技术，增强了引擎的输出能力。40阀的引擎，采用免维护的链条与主轴连接，保证了动力无障的传递到每个阀门上。

 S8的V10引擎，在油路上，采用FSI燃油直接喷射技术，提高了引擎的压缩，比到12.5：1，喷射压力达到100Bar（相当于100个大气压）。双级电子自动调节的吸气口，能感知引擎所需要的空气量，主动的改变空气吸入量。在Le Man24小时的耐力赛上，Audi R8是最早使用上以上所有的技术的，比赛成绩已经豪无疑问的证明了FSI引擎在同类型引擎技术上的优势。

此颗V10具有撼人的扭力和动力输出能力，7000转时得到最大450匹马力，在3500转时得到540N·m的最大扭力，低至2300转都能得到90%最大扭力，在油门响应能力上，几乎可以说是瞬间的，随之而来的才是尾部得到的优雅的音浪，整车动态非凡。

作为一台豪华轿车，在采用了如此大马力的引擎之后，效果也的确令人吃惊。百公里加速成绩在5.1秒，最高时速被电子限速在250公里/小时，作为第三代此类引擎，百公里的理想油耗降低到了13.5L/百公里。下面让我们来关心一下引擎的推重比，450匹马力，推动1940公斤的整车，达到4.31公斤/马力，可以称得上是一款运动车的理想比例。