更进一步 腾讯试驾2011款广汽本田雅阁

中国的中级车市场竞争已经可以用白热化来形容，相比小型车，紧凑级车，中级车具有更高的单车利润，而且销量也比较有保证，所以各大厂商都在这个领域都会有精兵应战，本田作为在华经营多年的品牌，在中国市场显然可以说是成功的，而这个成功，自然要从雅阁说起。

作为本田在中国市场的开山之作，雅阁的中国之路走的很顺利，这点我们必须承认。从1999年第六代雅阁下线，2003年第七代雅阁推出，再到08年初上市的第八代车型，雅阁已经国产了三代，在大街小巷中，这三代雅阁的身影有着很高的出镜率，确实可以说是中国中级车市场的明星产品。

在上市将近三年后，雅阁已经没有了上市之初加价提车但仍一车难求的火爆，第八代雅阁也到了中期小改款的时候，长期占据中国中级车销量头把交椅的雅阁，会做出什么改变吗？

初见改款雅阁，我想即使是对之前的车型很熟悉的人也很难一眼看出这次改款在外观上的变化，的确，雅阁还是那样的熟悉，大气和谐甚至中庸依旧是雅阁的主打风格，但就是这种风格在中国汽车市场却拥有很高的认可度，中国人对中庸和谐的追求从雅阁的销量表现上不难看出。

改款雅阁主要的外观变化表现在车头部分，中网从之前的三横栅式改为双横栅式，而且加大了镀铬条的弧度，是中网看起来更有动感，也更年轻。为雅阁在稳重之中增添了一丝活力。

雅阁的这次中期小改款并未对侧面轮廓作出明显的改动，依旧保持了之前的舒展大气，一条从前翼子板直达尾灯的腰线纵贯车身，刻画勾勒出了凌厉的线条，使之成为车侧的亮点。

雅阁的车尾变化主要体现在尾灯上面，分体式的尾灯分别位于后翼子板和行李箱盖上，与之前不同的是在行李箱盖的后雾灯部分下面，分别增加了两条镀铬装饰条，在一定程度上提升了雅阁的档次感。

另外，改款雅阁对轮毂进行了升级，作为销售主力的2.4升车型装备了17英寸轮毂，样式也变为了更为稳重的七幅式，搭配尺寸为225/50R17的米其林轮胎，而入门的2.0升车型则保留了原来的样式的16寸轮毂，不过我个人倒是觉得其实原来带些抛光效果的16英寸轮毂样式也相当不错。相比之前第七代雅阁的15寸轮毂，已经很大方了。

一款车光靠外观就想获得出色的市场表现肯定不够，雅阁的内饰设计无疑也是很成功的，我个人就很喜欢这种风格，改款雅阁并没有对内饰作出明显改动，确实，也没有必要对样式进行过多调整了，仅有的变化是将2.4升高配车型的内饰也改为深色，并且在方向盘上增加了木饰条，而之前只有3.5升V6车型才是这样，厂方专家的解释是，这样更能体现雅阁的质感，和其他型号车型有所差异。

整体看来，雅阁的内饰设计不仅美观，有造型感，层次分明，而且材质和工艺质量都能令人满意，体现了不错的高级感，在中级车中堪称出众。

宽大的中控台上，星罗棋布着不少旋钮与按键，乍一看确实有些凌乱，不过稍加适应就会发现，其实功能分区还是比较清晰的，使用起来不会有什么问题，只是一些按键的位置会比较不就手，比如座椅加热和后窗遮阳帘的按钮会被换挡杆挡住。

雅阁的仪表还是沿用了之前比较保守的样式，并没有过多的新意，虽然显示很清晰，不过信息量并不算丰富。

真皮座椅质感不错，有较好的舒适性，侧向支撑也很到位，还具有比较大的调节范围，只是坐垫的长度有限，大个子坐上去会感到腿部支撑不足。

和丰田凯美瑞，别克君越，日产天籁等竞争对手纷纷推出各自的智能导航系统不同，雅阁并没有跟风，有些不够新潮，不过雅阁的语音导航系统也很成熟，操作路径比较简单，而且控制区还都有中文标识，进一步方便了使用，屏幕显示效果很清晰，而且有很好的遮阳设计。

雅阁车尾的倒车摄像头为驾驶者提供了帮助，使将这辆近5米长的大家伙停车入位变得简单，当然如果要是能再有倒车雷达的辅助就更好了。

车内拥有不少各种储物空间，实用性较强，这种随身携带的物件都有合适的放置位置。车内空间是雅阁的强项，通过加长轴距，下沉地板，升高车顶营造出了充足的乘坐空间，虽然后排乘客除了独立空调出风口就没有什么可摆弄的东西，不过对于一辆中级轿车来说这也差不多了。

雅阁的行李箱拥有504升的空间，确实不小，而且形状很严整规范，还有开口可与乘员舱相连通，只是后排座椅不能分开放到是个小小的遗憾。

在动力配置方面，改款雅阁与之前几乎没有任何变化，仍然是有2.0，2.4升两台四缸i-VTEC发动机和一台3.5升V6发动机可以选择，这台V6发动机具有VCM三级可变汽缸管理系统，能根据车辆行驶状态在3缸，4缸和6缸之间切换，很有技术含量，但显然它不是雅阁的销售主力。

这次试驾的雅阁搭载了那台经典的2.4升发动机，其最大功率达到了180PS/6500rpm，而峰值扭矩为225Nm/4500rpm，从数据上就能看出，这是一台喜爱高转速的发动机。

与之配合的也还是那台5挡自动变速箱，这也是一款很成熟的产品，表现也很稳健，不过在各种高技术含量变速箱层出不穷的今天看来，这台变速箱的挡位似乎少了点，而且没有手动模式，未免有些不尽如人意了。

在试驾体验中，能够感觉到，雅阁发动机的运转平稳，在转速区间，雅阁似乎有点缺乏活力，一旦深踩油门，转速提升很迅速，而此时发动机的动力像忽然被唤醒一样，能明显感觉到动力的发挥，尽管还谈不上性能一派，但应对日常使用是没有问题的。

雅阁采用了前双横臂，后多连杆式的悬挂，都为独立悬挂，调校总的来说还是偏舒适性的，不过和有些日系对手相比，也能感受到其有韧性的一面，也是由于雅阁的重心较低，在较激烈的驾驶中，其实车身的侧倾现象得到了控制，而舒适性也得到了保障。

在这次改款中，雅阁的发动机舱内前悬挂支柱顶部加入了一根加强杆，对此厂方专家解释称是为了增强操控性能，不过实事求是的说，雅阁这样的车显然不是为了操控而生的，尽管其悬挂不会表现出“垮”的感觉，但其车身刚性还是更适合于平稳的驾驶。

驾乘舒适性一贯是雅阁的强项，乘坐雅阁进行巡航是一件很惬意的事情，即使在路面质量不好的情况下，悬挂对于各种长短波颠簸的吸收都很到位。改款雅阁使用了隔音性更好的挡风玻璃，并且在多处增加了隔音棉，使得静音性能进一步提升。

相比于很多欧系对手中级车甚至紧凑级车，改款雅阁的2.0升入门级车型并没有装备VSC电子稳定程序，这个不得不说是个遗憾，在中国，越来越多的消费者对安全性能的重视度不断提高，而这种主动安全系统似乎不应作为区分高低配车型的标准。

面对越来越多的竞争对手，第八代雅阁希望通过小改款来提高自身竞争力，这次小改款主要是对外观进行了小范围的修饰和润色，增加了一些新的配置，进行了一次自我完善。

我想每一个真正爱车的人都应该做到公正客观的评价一辆汽车，而不会过多的带入其他的因素。可以说，雅阁还是那个雅阁，大气舒展的外观，精致人性化的内饰，宽敞的空间，舒适的驾乘都是雅阁的优势，这是一辆家用或公用都和适合的车，本田很好的把握住了中国消费者的心理和需求，做出了一辆很均衡的汽车，尽管还算不上完美，但很符合自身的定位，该有的基本都做到了，所以雅阁能在中国市场取得这样的成绩也就不足为奇了。

每一代雅阁都能在中级车市场掀起一次波澜，这次尽管只是一次小改款，但相信会让雅阁的市场地位得到巩固，这也是雅阁成功的经验。只要你不是对操控性和驾驶性能很有追求，那么雅阁确实一辆值得考虑的中级轿车。