路虎神行者2：外观仅微调 更换2.0发动机

前言：就在家族新丁——极光如日中天之时，路虎大家庭中的前任“幼子”神行者2代低调的迎来了自己的年度改款，不过令人欣慰的是，路虎并没有厚此薄彼，而是为2012款神行者2代同样带来了质的改变——两款汽油版车型将发动机更换成与极光相同的2.0L四缸涡轮增压发动机。

鉴于神行者2代在这次年度改款中对外观、内饰的修改比较小，而发动机的更新换代对一款车来讲又是如此重要，因此我将首先介绍2012款神行者的公路试驾和越野体验部分，之后再介绍新款车型在外观和内饰部分的改变。

注：在这次由路虎官方举办的试驾活动中，全程提供的试驾车型均为2012款神行者2代 Si4(2.0T汽油版) HSE车型，因此以下内容仅针对汽油版车型。

公路驾驶体验：

虽然换装了涡轮增压发动机，但用普通D挡模式行驶时，新款神行者并未表现出涡轮车型应有的换挡顿挫和动力响应迟滞，我想这主要应该归功于经过了重新调校的6速手自一体变速器，而且良好的隔音性让我们很难听到涡轮启动的声音，驾驶者也很容易就在不知不觉中就把车速提到一个很可观的程度。

正在我还和车内的同行对变速箱和发动机的匹配赞不绝口时，在进入一段相当长的直线道路前我决定将变速箱切换到S模式，想体验一下更加活泼的驾驶方式，但一个小问题也随之而来：深踩油门踏板，发动机的反应似乎慢了半拍，紧接着就是一阵暴躁的嘶吼伴随着推背感突然而至，用一位媒体同行的话来形容这时的发动机声音就像是“从排气管里喷出了大量泥沙的感觉”…

尽管声音可能不太悦耳，但此时的神行者加速也是由衷的很快。官方给出了0—100公里/小时8.8秒的数字，这尚需要我们在借来测试车后才能予以验证，但仅凭此时的感官体验，应该相去不远。不过我相信作为神行者的车主，更看重的应该是换装小排量涡轮发动机后车辆燃油经济性的提升，这跟钱的关系不大，关键是这款车的车主大概不会让自己的爱车成天委屈在拥堵的城市路况下，开到野外去撒花才是神行者的第一要务，而在一些加油并不方便的地区，更远的续航里程能带来更多的安全感与信心。

越野场地驾驶体验：

离开了公路，车队驶入了位于玉龙雪山脚下、二战期间作为中国与盟军主要补给线的“驼峰航线”机场，这里现在已经被路虎改造为一处绝佳的越野场地，弹坑、砂石路、驼峰等不一而足。正当我们还在考虑究竟该用全地形反馈适应系统中的哪个模式来接受这次考验时，路虎的培训教官告诉我们，用普通公路模式就能轻松通过这几处极端路段…

事实证明教官所言非虚，即使是普通模式下，只要掌握好车速和方向，神行者搭载的功能强大的电子稳定系统也能辅助驾驶员安然通过恶劣路段，而神行者220毫米的离地间隙、较大的接近/离去角和500毫米的涉水深度则又为其增加了保险系数。

外观及内饰改动：

除了前面提到的动力总成的更换，2012款神行者2代汽油版车型还对外观和内饰作了一些小的改变。

外观方面，2012款神行者在前后保险杠的位置上都增加了扰流板，用来降低风阻系数;侧裙处的防擦面板也被加粗加宽;此外除了HSE车型标配的18英寸10幅式铝合金轮毂外，还额外提供了一款19英寸7幅式轮毂作为选装件。

内饰部分新款神行者依旧延续了前款的设计风格，线条平直、硬朗，功能键数量较多且分布比较分散，有利于冬季戴手套的车主进行操作。

此外，位于方向盘左侧的定速巡航按钮图示也做了改动，而12款新提供的3种颜色座椅我们此次只见到了其中一款，稍显遗憾。

结语：就在接到这次2012款神行者丽江试驾之旅邀请的前几天，我的一位同事还闹了个和这款车有关的小笑话：摇到号纠结买哪款车的他无意中看到了2012款神行者的上市新闻，不足40万的起售价让其心动不已，不过很快就发现那只是柴油版的价格…既然没有为一款车而搬到非“禁柴”城市生活的魄力，我的这位同事也只好暂时断了对神行者的“非分之想”;相较之下我就要幸运很多，能在第一时间在美丽的丽江，试驾这款挂着路虎logo、公路越野两相宜的车型。尽管价格依然不菲，但相信经过这次非常有针对性的“换芯”手术，神行者能够被更多的豪华SUV买家所接受，不让极光独美。