年轻时尚实用 试驾雪佛兰新赛欧1.4EMT

与三厢一样配备了1.4L和1.2L两种排量的发动机。此次的为1.4L发动机的EMT车型。该款1.4升的S-TECIII发动机采用了VGIS可变进气歧管长度和PDA可变气流进气阀门技术，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米。

与之匹配的是一款由玛涅蒂-马瑞利公司生产的EMT5速手自一体变速箱，类似的技术也曾应用于一些跑车和家用小车上，该款变速箱实际是在手动变速箱的基础上加装了一套电子液压控制系统，来实现离合器及档位的自动控制。简单来说EMT的驾驶方式与自动档相类似，而工作原理却与手动挡区别不大。

EMT变速器由传感器、TCU模块和换挡执行器总成三个主要部件组成。传感器可以确认当前的车辆状态，而TCU电脑模块则会根据传输过来的数据，分析当前工况，并判断是否换档/如何换档。根据TCU发出的指令，换挡执行器会进行离合器离合、选档以及换挡的操作。

这款EMT变速箱还增加了蠕动爬行功能，普通的AMT变速箱只有在踩下油门后离合器才会结合，发动机才能给车辆提供动力，因此在倒车和坡起时多有不便，而这款EMT变速箱在挂入前进或倒车挡时离合器就已经处于半联动状态了，车辆会缓慢前进或后退，尤其在倒车时驾驶者的脚不用再在油门与刹车之间游移，而可以只控制刹车，从而获得比普通AMT变速箱更加轻松的驾驶体验。

日常驾驶中这套动力总成所提供的驾驶感受还是比较轻松的，发动机的动力输出比较线性，但对换挡顿挫感的抑制做的较为一般，加速过程中可以感觉到有明显的动力中断，这一点在全油门急加速时表现的尤为明显。但若选择比较温和的驾驶方式，这种感觉会有明显改观。变速箱的换挡时机会根据驾驶员对油门的控制有所变化，一般情况下会在2000转左右时升档，保证了日常驾驶的燃油经济性，深踩油门时换挡的时机会相对延后。油门踏板的回馈力度较轻，响应也不算积极，在选择运动模式时，这种状况也并没有多少改观，总的来说更适合走走停停的城市路况，而不太适应激烈的驾驶。

新两厢的悬挂采用的是常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架的模式，整体调校的偏向舒适，再过一些沟沟坎坎的时候你可以清楚的感觉到震动被过滤掉了不少，过弯时对车身侧倾的抑制则较为一般。方向盘的指向性良好，回馈力度也恰到好处。新赛欧两厢在操控上的表现还不错。

下面我们来看看在性能中的表现。在百公里加速测试中，的表现并没有给我们带来惊喜，前文中提到在全油门时可以明显感受到车辆换挡的顿挫感，测试过程中的两次换挡确实损失了不少时间，最终的测试成绩为13.7秒，与手挡车型的成绩相比还是要差一些。EMT变速箱的优势在与它轻松的驾驶感受和不错的燃油经济性，换挡速度确实不是它的强项。

测试中我们还尝试了手动模式，但效果依旧不理想，变速箱保护会在4500转左右时强制升档，这与自动档S模式下的效果是相同的。

起步阶段的车身姿态保持良好，没有明显的抬头现象出现，变速箱保护把启动时的转速控制在2000转左右，前轮没有任何打滑的迹象。

在刹车测试中两厢的表现中规中矩，平均43.9米的成绩在同级车型中属于中等水平，刹车的力度保持的还算是比较均匀稳定，但横向的稳定性一般，刹车过程中可以感到车身的左右晃动。同时前悬的压缩也比较明显。

新赛欧两厢偏重舒适的悬挂调校使它在绕桩这种比较激烈的驾驶中显得有些力不从心，车辆的侧倾比较明显，的极限来的也比较早。

方面的表现对于这样一款家用小车来讲尤为重要，我们测试的路况包括城市拥堵路段和高速，全程开空调，大部分时间两人乘坐，经过3天421公里的测试共耗油29.05升，平均油耗为6.9升/百公里，成绩还是不错的。

总结：
两厢版的推出使新赛欧的受众更广，而EMT变速箱的推出也使驾驶感受更加轻松，在做工方面也保持了合资品牌一贯的水准，虽然它在配置方面并没有特别突出的亮点，但一切从简务实的风格可能更是一款家用小车该具备的气质，对于大部分购买这一价位车型的人来讲，他们就是需要这样一部灵活实用的代步小车。