新宝马X5：柴油动力无差异 驾驶乘坐很舒适

据悉，宝马全新一代X5将于2月19日在国内正式上市，这款车曾在2013年广州车展上正式首发。全新X5 xDrive30d柴油版车型也将正式引入国内，成为宝马引入中国市场的首款柴油动力车型。正值冬季，车友之家很冒险的选择了在一个冰天雪地中试驾这款即将上市的全新X5 xDrive30d柴油版车型。

动力方面， 搭载3.0双涡管单涡轮增压柴油发动机，最大功率258马力/4000rpm，最大扭矩560牛·米/1500-3000rpm。匹配 采埃孚(ZF)八速手自一体变速箱，这对大家来说非常熟知了。

怠速状态下从车外观察，柴油机独有的哒哒声很明显，打开发动机舱盖，3.0升双涡管单涡轮增压柴油发动机持续颤动，很明显它的确不是一款汽油发动机。坐进车里，挂入D挡前进，嗒嗒声和振动悄然消失。随着转速提升，它跟汽油车的差异迅速缩小，转速越高，声浪越接近汽油机，大力加速时的感觉更是让人兴奋，包括油门响应、动力输出在内，让你很快忘记这是一台柴油车。

行驶当中它完全就是一台汽油版的宝马X5，不需要你有任何顾忌。柴油版的动力总成，响应速度到位，动力任由你调取，什么时候升挡，什么时候降挡，以及换挡平顺性，都十分妥帖。

 转速表红线区从5500rpm开始，到表底6000rpm结束，这是坐在车里视觉上发现的最大不同之处。由于电脑的把控，无论用何种方法，S挡也好，手动模式也好，变速箱都会在5000rpm之前完成升挡，而这个区间已经完成了峰值扭矩以及最大功率的输出，所以逻辑上合理。

 试驾车配备驾驶模式选择功能，包括经济(ECO PRO)、舒适(COMFORT)、运动(SPORT)、运动+(SPORT+)四种模式，每个模式都匹配相应的换挡逻辑、方向盘力度、油门响应和悬架软硬度。低速状态下舒适模式和运动模式的方向盘力度差不太多，等车身走起一定速度以后转向的力道则会相差一倍以上，这样设计倒车入库时两种模式都不费力，而真正驾驶期间又有明显的不同取向。经济模式的油门响应相当迟钝，转速表下方油耗显示也会换成能量(POWER)显示。 

乘坐舒适性，是大家没有预想到的。冰雪覆盖的路面，新一代X5在这里不再颠得厉害，悬架仍保留了路感，但传递上来的细碎振动没那么多，纵向弹跳变得轻快而不是硬邦邦，横向的晃动也比现款抑制得好。

 试驾总结：从一开始放低期望值，到后面不断的惊喜，这一代X5柴油版在机械方面的素质远超预期，脑子里固有的“柴油印象”被全部推翻，它开起来跟一款优秀的汽油车没什么两样，甚至加速声浪也显得那么悦耳，同时乘坐舒适性还有明显提升。今天的试驾让我彻底转变了柴油车的观念，相信未来上市的这款全新宝马X5会受到更多的青睐。