旅行之王 试驾上海大众朗行1.4T自动豪华型

上海大众的朗逸在国内紧凑型市场上创下了销量神话。在2013上半年时，上海大众推出了朗逸的两厢版—朗行。不同于传统的两厢结构，朗行在C柱之后还拥有D柱的设计，使得在朗行在外观、以及车身结构上更符合旅行车的定义。

外观上朗行与朗逸在车身前部保持高度一致，大众沉稳保守的设计风格没有任何新鲜感。但后半部的车身又是另一番景象了，与传统两厢车相比，朗行在C柱之后添加了D柱，在外观上拥有比传统两厢车更长、更大的视觉效果，如果不是车身长度上比朗逸短了151mm的话，完全可以把它当作是一款旅行车。

车尾结构的改变是无法给内饰带来任何变化。坐进朗行内部，如果不回头朝后看是无法分辨两车在内饰上的差别。好在大众内饰在用料和做工上保持了惯有的水准，塑料材质被冲压上了类似皮革的纹理，配合了一部分的软性材质以及镀铬装饰让整个车内提升了不少质感。中控上淡色仿碳纤维饰板给车内更多的年轻气质。显然，运动、激进与它无关，舒适、安逸才是朗行想要传达给乘客的信息。

车尾的改变还为朗行在空间组合上带来了更大的变化。朗行后排座椅可以配合4/6放倒，但在放倒前必须把后排座椅头枕和坐垫拆下，完全放倒后朗行在空间上十分可观，比起朗逸在高度上更加充裕。挑战了传统观念中两厢车在空间上没有三厢车实用的这一观点。

在动力上朗行的1.4TSI车型采用了全新的EA211发动机，这也是这台全新机型首次应用在国内销售的车型上。它与EA111的主要区别是采用了铝制缸体，发动机重量有所减轻。输出功率仍然是96kW（131马力），扭矩增加了5牛·米，达到225牛·米，并且优化了发动机动力输出，EA211发动机的最大扭矩输出区间是1400-3500rpm，扭矩输出更早，动力响应更积极。与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。

在大众开始在产品线上开始布局1.4T发动机的时候，不少人担心动力上可能表现可能成为车型的短板。而之后一段时间内，1.4T也是用实际表现抚去了这些人的担忧。1.4T动力的朗行在起步阶段表现有点迟钝。好在1400rpm就能迎来最大扭距输出，涡轮的介入瞬间让朗行动力上表现出足够的自信。7速DSG变速箱在设定上更乐于换档，在高架上以80KM/H行驶时发动机可稳定在1500rpm的转速，至此也保证了良好的燃油经济性。 

就像前面所说的，两厢的朗行在外形上更符合运动车型的定位，但悬架上的设定并没有外形上那样风格迥异。事实上，朗行在悬架的感受与朗逸保持一致，折中的底盘调教让人不容易感觉到它拥有某些特质。悬挂对路面的过滤偏向舒适，路面上的细小震动也能被车上的乘客所察觉。同时在高速过弯或连续转向时，车身姿态的改变也会比较明显。总体来说，朗行在行驶表现上也与朗逸相同，更加适合处理大幅度的颠簸，在高速行驶和路况较差时，舒适性还是表现出色的。

从2014年第一季度来看，朗逸凭借118494的销量排名第一；三月的32784的月销量也紧跟福克斯位居第二，而朗行以10602的月销量排名第30位。从销量榜单就可以看出目前市场对传统三厢车的认可度依然很高，对朗行这类两厢车的接受则需要一个循序渐进的过程。主流消费群体对旅行车依然保持了谨慎的态度。

 上海大众把朗行的目标指准了年轻群体，但与福克斯、科鲁兹这类在设计之处就已明确自身定位的车型来说，朗行进入市场较晚，对于用户传统认知的改变也不是一朝一夕的。

但车身结构上的创新是朗行给人带来的最大惊喜。在旅行车越来越受到关注的现在，或许应该考虑把朗行变成一辆真正的旅行车。