宝骏610 五座家用车 一切源于用户需求

1、外观造型迎合用户需求

基于原先宝骏630开发而来的宝骏610车型即将上市。这是一款以市场需求为导向进行设计开发的产品。

为什么要推出一款两厢车？

新品牌诞生初期，单一的产品有助于更好的把控产品质量，通过可靠的产品逐渐积累良好的用户口碑，从而将其转化为品牌价值，在品牌得到一定认可的前提下，适当拓宽产品线，无论是对品牌，还是对市场而言都有着积极的一面。这样一款两厢车型除了在造型上做出一定幅度修改外，车辆的动力系统、底盘结构乃至车内的设计均无需过多调整。

两厢车在定位上有什么不同吗？

简单来说，两厢结构的宝骏610就是三厢结构的宝骏630将车尾“砍掉”后的产物，这样的好处在于能够省去制造环节的开发成本，车头所需的板件只要继续使用现有模具进行冲压即可。相比之下，因车身结构缘故，车侧和车尾的造型变化较大。

 在造型设计方面，除了已经固定下来的设计元素外，来自调研的结果也会成为设计团队的“灵感”。对于镀铬饰条的理解见仁见智。

 察觉到这一现象后，设计团队开始对这样的装饰件动起了心思，显然，一味的添加装饰条并不合适，毕竟还是要均衡到整个市场的需求。一般情况下，车头以及车门边缘是较为常规的装饰区，除此之外，设计师还在宝骏610的车门把手上加装了饰条，在设计师看来，这样的装饰会让车身侧面看上去更为精致。

2 内饰偏重空间利用

造型与车内空间的权衡

由于车身结构缘故，车顶线条在到达车尾时向下倾斜的角度更大，通常情况下会影响到后排乘客的头部空间，而不同的厂商在解决这一问题时有不同的办法，比如让车顶饰板内凹或者干脆把坐垫变薄（乘坐舒适性可能受到影响），这都可以补偿一定的头部空间，但从我们实际体验来看，宝骏610在此环节并未显露出局限性，它的解决办法很简单，平整的车顶覆盖了后排的乘坐空间，也就是说，后排的头部空间与三厢结构的宝骏630是一样的。

尽管如此，在研发设计阶段还是要对车内的空间精打细算，这样才能最大化的为乘客提供更宽敞的空间。很多厂商都开始认识到这点，比如本田，它们在很多年以前就推出了MM理念，通过减小部件的体积为车内挤出更多的空间。

 在实际体验宝骏610的过程中，我们在后排发现了类似的理念，这款车的后排中间座椅提供了三点式安全带，这样的配置值得肯定，但在正常情况下，固定在地板上的安全带卷收器会占用一定的空间，甚至对座椅的布置有“干涉”，所以，宝骏的工程师将中间座椅安全带的卷收器固定在行李厢区域的车顶上，相比之下，这部分空间几乎不会对实际用车造成影响。

 先期的市场调研也反应了这一信息，不过，根据对实际用户的追踪调查，他们又发现了另一则有趣的现象，用户在操作中控屏时，更多的是进行广播或外接设备的调试和播放，而在能够突出中控屏优势的导航功能环节，大多数用户更喜欢使用自己的手机，他们认为，手机导航软件的操作方式更人性化，而且地图能够及时更新也是他们选择手机导航软件的一个重要原因，但目前汽车并未配备手机的固定装置，车主只能购买吸附在风挡玻璃的支架固定手机。

结合先期的成本控制以及市场调研结果，宝骏610最终放弃了中控显示屏这项配置，取而代之的是中控台的储物格，但与我们此前见过的储物格有所不同，它的结构更巧妙，盖板背面的手机支架灵活多变，且可以固定各种尺寸的手机。

座椅配备电动调节高低

 这是从宝骏630延续下来的方案。在高配车型里，宝骏610的座椅配备了电动调节高低的功能（座椅的前后方向调节以及靠背角度的调节均是手动控制），这在同级别车型中并不常见。此类调节方式更多是考虑到操作的便利性，如果均为手动调节方式，那么座椅前后和靠背角度的调节相比座椅高低的调节要轻松一些，为了省去座椅高低调节中反复下压拨杆的动作，所以，在此环节配备电动调节功能，完善了用户的使用感受。