安全配置还需提升 解析宝骏630安全结构

在汽车遭到撞击时，虽然安全气囊能够提驾乘人员的安全问题，但并不是气囊数量最多就能够万无一失，最重要的还是要看车辆在设计时的车架解构。在广州车展上都是各大厂商拼命宣传车型卖点的“战场”，其中不乏有宣传安全的解剖车，而作为自主车企中第一阵营的宝骏品牌变展示了一款宝骏630安全解构解剖车，下面就让我们一探究竟。

首先来看看那宝骏630车架上的刚才强度分布情况，总共分为3个颜色，黄色是其使用最多的解构钢材，其次是红色和蓝色，由于蓝色强度最高，成本也会相应的提升，所以在解构中只有A柱和B柱有所采用。

消费者可能会非常在意一款车型是否安装有后防撞钢梁，在现场的展示的解剖车中宝骏630前后均有安装，也并非简单的片式，而是采用曲折形态的钢材(可以有效实现碰撞后的吸能)，并且从颜色的标注上也使用了800~1000兆帕的高强度钢材（红色部分）。

另外拥有前防撞钢梁已经是必须的事情，宝骏在结构上也向其他厂商看齐，从图中可以看到在保险杠和防撞钢梁中间加装有泡沫填充，这样做的 目前无非就是尽最大限度的保护行人。同时由于宝骏630整车钢材结构上黄色部分过多，所以在受到撞击时，力从主防撞钢梁向前纵梁传递，使得整个发动机仓部分均为缓冲区块。

同样的力量传递方式还会出现在车尾，不过从图上看宝骏630并没有给车尾上半部分设计缓冲结构，只靠着后防撞钢梁和后纵梁逐级传递冲击力。可以想象的是如果后方，速度较快，车辆的整个后部都在处于缓冲状态，并且在图上也可以看出在接近B柱的地方才开始有强度更大的钢材出现，后排乘客的安全系数将会有所降低。

为了展示宝骏630的优秀做工水平，车门上也进行了解剖，为了加强侧面的撞击安全性，宝骏630的四个车门都安装有加强型的防撞钢梁（红色部分），管状的防撞梁由于在现场并未衡量直径，数据上还不得而知，不过至少没有简配这点值得肯定。

除此之外宝骏630的同级最低噪音也是其中的一个卖点之一，这点确实从表面上看确实做的不错，在车架结构上进行隔音材料填充，发动机盖下也有隔音棉，对于打造静谧的车内环境十分有效。前排双气囊看上去厂家颇具诚意，但是在查看官方车辆的配置表时发现，全系也就只有这两个气囊而已，结合宝骏630的结构可以理解，设计人员更加注重的是前排乘客的安全性，不然也就不会出现在车尾草草“收尾”的情况。

宝骏630在中国C-NCAP的安全成绩为4星，在各项碰撞测试中成绩属于一般水平，这也说明了自主汽车在安全上的进步。