自由客2.4 四驱性能

进入中国的自由客和指南者一样，都采用Jeep旗下的Freedom-Drive四驱系统。这是一种城市SUV常见的形式，采用多片式离合器进行前后轴动力分配，公路上正常行驶时100％动力输往前轮，是一部纯前驱车；检测到前轴有打滑时，系统再自动向后轴输送动力，最大分配比例为前后50：50。通过中控台上的“T”型拉手也可以手动将动力分配锁定在50：50，此时仪表上会亮起4WD字样，不过实际上这个灯不亮时，也有可能正在以四驱运行。

这套四驱在形式上与大部分城市SUV相同，都不是很“硬派”的形式，主要是没有低速挡和左右轮间差速锁功能。然而在北美市场，Jeep给指南者、自由客提供了一套Freedom-Drive II的选装四驱系统，那套系统不但可以通过ESP来单独制动打滑的车轮，实现轮间差速功能，而且CVT还特别加大了传动范围，可以实现19：1的大传动比，相当于实现了传统越野车的4L低速挡功能。可惜的是，Jeep没有对任何海外市场输出这套Freedom-Drive II四驱系统，中国也不例外。

自由客的底盘构造与指南者完全相同，最大差异就是自由客的车身接近角和离去角更大，攀登陡坡时更加从容。试驾中厂方安排了一个上下楼梯的人工障碍，指南者下楼梯时必须非常慢以免车头触地，但自由客通过时就轻松许多，车头车尾离地还有大把余量。如果在野外驾驶，自由客的车身受伤几率无疑要比指南者低得多。

 自由客的底盘构造与指南者一样，为内藏加强梁的承载式车身，这是Jeep从80年代的切诺基开始采用的技术，已经非常完善。走搓板路和开上单边坡时，即便整车不断承受扭曲力，但从车身到底盘还是十分结实，没有半点杂音，甚至我在搓板路上逐步加油开得更快，感觉依然是很结实。