宝马z4评测——操控性

也许2.5L自然吸气发动机远没有3.0L涡轮增压的剽悍，但也掩盖不了Z4极致的运动性，尤其是波澜不惊的以80km/h车速通过一个半油弯时，这种感觉就会更加深刻，那时才是007上身的最佳感觉。

方向盘就象《阿凡达》里男主角连接坐骑的辫子，直接决定了驾驶者的掌控力。Z4的方向盘没话说，不仅轮缘大小合适，手感上乘，更重要的是助力调校的很到位， EPS电动助力转向系统配备Servotronic助力转向功能，可以根据车速提供动力辅助。低速时方向盘会显得较轻，原地掉头、打方向都很轻松；一旦上了高速就迅速变得沉稳，保证坚定的中间指向。刹车给人的最初印象是“轻”，似乎没什么脚感，这是因为刹车的回馈力设定也极其讲究，头段制动力就开始涌现，而且力道很足，随着踩踏行程的深入，踏板给予脚的回馈力明显增加，激发驾驶者用力踩踏，而制动力也逐渐增加，典型的“跑车化”刹车。

Z4采用单节点弹簧减震支柱前悬和中央控制臂后悬，坚持轻质技术是Z4悬挂最大的特点，铝合金的智能应用将重量减少30%，凭借大部分的铝材制成的悬挂可以带来更精确的车轮导向和更高的灵活性。驾驶中感觉，悬挂调校非常硬朗，给人“硬邦邦”的感觉，从路面传递的信息极为丰富，轮胎碾过的路面细小的缝隙都可以传递到身体上，当然，通过减速带与坑洼时一定要小心翼翼了，否则会很不舒服。不过，快速过弯以及绕桩时车身则非常平稳，基本没有侧倾，一是因为底盘很低，二是悬挂的支撑非常有力，无论是车内感受还是车外观察，车身的稳定都很高，过弯的极限非常高。

如果只是这样，Z4似乎没有什么好炫耀，毕竟宝马品牌以运动闻名，任何一款宝马都可能具备与之相同的运动气质。不过挡杆左侧的动态驾驶控制按扭（DCC系统）才是关键所在，它有NORMAL(标准)、SPORT(运动)和SPORT+(运动+)三个模式。三个模式之间的切换不止是悬挂硬度的改变，发动机响应、变速器的换挡时机以及方向盘的助力转向都有明显差别，而在最“变态”的SPORT+模式下，车辆的DSC系统也会自动关闭，牵引力控制系统会允许后轮打滑，sport+模式就好像潘多拉的“魔盒”，开启之后确实要慎重。

调到SPORT(运动)模式，悬挂的改变非常明显，变得更加极端，似乎对震动不做任何过滤，在水泥地面行驶感更明显，因为路面的不平，会感觉车尾非常的“跳”。空旷地带，调到SPORT+模式进行快速绕桩，在转向时稍给油门，后轮便会敏感地外滑出去，胎响随之而来，给人充分的控制乐趣。当然，如果要追求刺激，可以采用原地烧胎的动作，将方向盘向一侧打到底，用手动一挡，将油门踩到底，车身会轻易的原地转动，并不困难，此时可以明显感觉到车尾外甩的力道和横向加速度，这种失控的感觉确实相当刺激，只是提醒网友不要太过。

市区内开篷自然不太明智，关篷驾驶视野就相对较小，有点压抑，再加上座椅位置较低，基本看不到车头，跟车只能靠感觉。NORMAL(标准)下挺适合市区路况，出现拥堵情况，怠速动力刚好适合走走停停，油门的反应也较平缓，起步阶段很好掌控，而变线超车方面也很有优势。方向盘上的换挡拨片很好用，反应很灵敏，手动换挡的顿挫感较小，开起来非常平顺。