新宝马6系敞篷轿跑上市 售118.6-203.9万

2011年4月18日，第十四届上海国际车展前夕，全新BMW 6系敞篷轿跑车中国上市发布会在景观荟萃的黄浦江畔举行。全新BMW 6系敞篷轿跑车的两款车型从即日起在全国BMW授权经销商处正式发售，全国零售指导价格为：

全新BMW 650i敞篷轿跑车：203.9万元

全新BMW 640i敞篷轿跑车：118.6万元

70多年以来，BMW敞篷跑车一直是非凡动感和驾驶乐趣的代名词。全新BMW 6系敞篷轿跑车的推出延续了这一独特传统。对敞篷文化的忠实传承和夺人心魄的美学设计，必将让这款车赢得更多时尚成功人士的推崇。宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁许智俊先生说：“全新BMW 6系以其独特的设计语言，散发出无法抵挡的美感和优雅气息。每一个有爱美之心的人都会在第一眼就被它打动。它是代表设计美学极致水平的作品，也将是豪华敞篷轿跑车领域的全新标杆，一个新的经典。” 在发布会现场，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士还亲自向全新BMW 6系敞篷轿跑车在中国的第一位车主夏华女士交付了新车。

设计美学是高档品牌至关重要的属性，而设计永远是客户做出选择的首要标准。数十年以来，BMW的设计一直引领着世界的风潮。在今天的活动中，总领BMW设计团队的集团高级副总裁霍伊顿克先生亲自讲解了全新BMW 6系敞篷轿跑车的设计理念。他说：“具有鲜明运动风格的全新BMW 6系敞篷轿跑车将纯粹驾驶乐趣、奢华享受和华美的外观集于一身，不仅将BMW敞篷车标志性的车身比例完全呈现，更让设计师的梦想成为了现实！”

宝马6系不是一个全新增加的系列，在上世纪七八十年代曾经有6系这个系列。在1989年的时候，宝马为了走向更高端，打造了8系取代6系。但8系的实际市场表现很不尽如人意，在1999年宝马停产8系。2003年宝马重新打造出6系，造型来源正是宝马在1999年发布的z9概念车。

外形观感：

老实说，在宝马6系出现之后、未真正接触过它之前，它给我留下最深刻印象的就是尾部造型。6系的尾部跟7系很相像，只是6系处理得更夸张、更立体，不过依然保留了7系那份高级成熟的味道。为何一部跑车要有如此“豪华”的车尾？这是我心中的一个疑问。在真正接触了6系以后，我明白了，宝马正是要把6系打造成一部高雅舒适的大尺寸跑车，尾部带有7系味道，就是表明6系也是同样走高雅成熟路线。

 单独来看，6系的造型并不是很招摇的，如果将6系和5系放在一起，双门coupe造型的6系依然显得比较低调。车上各线条鲜明而利落，与5系的张扬不同，6系更靠近7系的威严大气。

外形细节：

虽然6系整体观感成熟稳重，但它身上的不少细节还是很“出格”的。值得一提的是，6系在2007年下半年又推出了一个最新的小改款版，外形细节再有变化。

前大灯的灯眉与大灯是独立的两个部分，具有阶梯层次感，精致的做工真正实现了设计师的意图。保险杆下部的阶梯式进风口仿如几颗牙齿，是个挺张扬的细节。

 c柱至最尾端的设计是6系的标志，立体感十足，每个角度的都有不同形态，颇有点“横看成岭侧成峰”的味道。

当然跑车还是需要一些年轻冲劲元素的，尾灯排满了大大的led灯泡，具有概念车一般的科技感；侧转向灯和尾端都带有翼状轮廓，是体现运动感的元素。

车厢氛围：

熟悉宝马车型的朋友坐进6系，会感觉到这是一个很“宝马”的车厢，但650i上更着意豪华感，中控台上排满各种按键，很多部位都用上真皮包裹，表明了它的高级身份。庆幸的是仪表板不是采用5系和7系的对称式造型，而是上代宝马那种比较传统的环绕式造型，对于跑车而言，被环绕的感觉比宽敞开扬感更加“有感觉”。

 细节上也更多地体现着高级和舒适。三幅式方向盘直径较大，环身不算粗，握持起来很轻松。没有方向盘换挡拨片，似乎说明宝马并不想在6系上表现纯粹的运动取向；中控面板的深色桃木装饰，视觉感兼顾了“酷”和“豪华”；仪表是一贯宝马风格，但中控面板右侧一个既华丽又实用的杯架，充分体现了6系的价值感。

6系的轴距有2780mm，媲美不少中高级轿车。但出于跑车造型的局限，车内空间并不阔绰，横向、纵向对四个成人来说仅仅算是足够，后座乘坐170cm以上的成人也会有顶头的问题。较令人失望的是前排座椅没有国产5系的座椅那么多调节项目，不过前后座都采用桶型座椅，能将乘坐者的身体紧紧包裹住，提供很“跑车”的乘坐感。

驾驶感受：

这回试驾是在珠海赛道上进行，短短几圈，对车子的感受比较粗浅，尚且一说。

试驾车型为650i，装备的v8发动机实际排量为4.8l，这台发动机也被用于750li上。最大功率270kw(367匹马力)，用来驱动6系，动力表现足够深厚。在宝马较小排量的发动机上，我们常常提到2000转以下动力缺乏，高转才进入状态；而在这台4.8l发动机上则不存在这问题，全转速区间都有很线性而充足的动力输出。虽说6系是跑车品种，但宝马赋予这台4.8l发动机相当醇厚内敛的性格，如果你有需要，动力可以源源不断地输出，但涌现得颇为顺滑，声音更是调较得非常安静。

转向的感觉在宝马阵营里同样算是很舒适的，方向盘低速时很轻松，车厢隔音措施也非常到位，悬挂对细微震动的隔绝媲美7系。 650i没有方向盘换挡拨片，似乎宝马认定6系的用户不会喜爱这种新潮小玩意。幸好它没有缺少近年来宝马车上那个非常好玩的sport模式。在sport模式下，悬架、油门、变速箱换挡时机均有不同程度的改变，650i却不会像z4般变得疯狂，动力是来得直接了一些，但依然顺滑线性，过弯时候侧倾会改善一些，但6系在正常模式下过弯就已经很淡定。因此，650i在sport模式下的改变有点悄无声息，这种高雅的风度也是6系想要的。