英菲尼迪M 占据豪华商务车技术制高点

毫无疑问，2010年的中国车市延续着2009年以来的火爆气氛。如果说如火如荼的产销两旺是国内车市巨大潜力的释放，那么面对越来越理性的中国消费者，只有拥有高超技术实力的厂商才能够在日新月异的汽车发展过程中体现出自己的技高一筹。全新出击的英菲尼迪新M车系，就是豪华行政级轿车细分市场中的一位真正的实力派高手。

这位高手具有怎么样的特征呢？高效的动力系统，优秀的车身设计，外加先进的电子辅助系统……当我们返璞归真地通过车上所应用的技术来评价，才能够最实实在在地感受到英菲尼迪新M的魅力所在。

书归正传，就让我们从新M的心脏，VQ系列发动机开始说起吧。V型6缸结构的发动机形式，拥有比直列4缸机型更好的平顺性和动力，同时也比V8发动机更加轻巧、节能，因此在豪华行政级轿车中应用广泛。而新M所搭载的源自英菲尼迪著名的VQ系列V6发动机，凭借其无与伦比的平顺性和强劲高效的动力，在素有发动机奥斯卡奖之称的沃德十佳发动机奖项的评比中曾14次榜上有名，是同类型发动机中毫无疑问的明星产品。

为了实现最佳的平顺性，VQ系列发动机均采用自然吸气的进气方式。60度的气缸夹角和120度的曲柄角度，保证了发动机运转时的平衡性，从而能够最有效地降低震动和噪声。DOHC双顶置凸轮轴搭配每缸4气门的设计，再加上VVEL连续可变气门正时控制系统和CVTCS连续可变气门正时技术的应用，让VQ系列发动机的进排气过程都能够根据工况需求得到优化。

材料方面，全铝缸体和缸盖的应用对降低发动机重量大有帮助，这对于降低整车重量和优化车辆前后轴配重都是至关重要的。工艺上的独创性更是VQ系列发动机平顺而强劲的重要保证：真圆缸体加工过程中预置缸盖工艺、活塞连杆的断裂加工工艺最大限度地消除了加工和装配过程中由于应力和外力变化造成的发动机构件变形。而气缸活塞的镀钼工艺、曲轴和凸轮轴的精密镜面抛光工艺则能够使VQ系列发动机运转起来的摩擦更小。

这些精密化、轻量化的机械工程技术革新，是VQ系列发动机如此强劲、平顺的法宝。反映到日常驾驶中，则体现在安静的发动机噪声控制、敏捷的油门响应和绵绵不绝的动力输出上。M25上的VQ25HR，2.5升的排量，能够爆发235马力的最大功率，最大扭矩则为253牛?米。而得益于英菲尼迪最新的VVEL连续可变气门升程技术，搭载在M37上的VQ37HR发动机，可以根据转速和发动机负载情况无极调整进气门的气门升程，达到提升动力输出、优化尾气排放和降低燃油消耗的目的。3.7升的排量，346马力的最大功率和363牛?米的最大扭矩，足以让M37在动力指标上傲视同级别的竞争对手。

有了强劲的心脏，自然还需要一幅好身板。全长4.945米的新M，搭配2.9米的轴距，营造出动感十足的跑车化车身比例，这优雅的造型可不光是为了美学角度的考虑。在充分照顾车内乘坐空间和行李厢容积等舒适性和实用性指标的情况下，低至0.27的风阻系数在降低油耗和噪声方面居功至伟。而前后端均实现零升力的空气动力学设计，则是英菲尼迪保证新M高速稳定性的绝招。新M的发动机罩、车门和行李厢盖均采用铝合金制造，降低车身重量的同时，也改善了由于车身共振引起噪声的声学特性。刚柔结合的车身结构，通过前后吸能区的合理配置，在碰撞中能够最大限度减少座舱区域的形变，从而提升被动安全性。

动感的外形之下，兼顾运动能力与舒适性的行走系统设计当然也不可或缺。前置后驱的驱动系统布局带来了接近理想平衡状态的前53%、后47%的重量分配，而这只是实现卓越操控的基础。新M的前悬挂采用了带有横向稳定杆的双叉臂设计，这种结构由于在运动过程中对横向力的吸收能力强、刚度大，因此常被强调操控能力的跑车采用。而后悬挂则采用了多连杆式结构，对车轮定位更精确，吸收纵向弹跳的能力也更强，能够为乘客提供最好的舒适性。带有自适应学习功能的7速手自一体变速箱齿比设计合理，换挡动作平顺而迅捷，将运动和舒适这两种原本相互矛盾的性格集于一身，同时还很好地兼顾了燃油经济性。

对于新M来说，具备上述这些技术特点意味着它具备了成为一辆好车的硬件基础。在如今这个高科技产品日益普及的时代，新M上搭载的众多功能强大的电子辅助系统让这款新车拥有了成为当之无愧的好车的软件实力。

新M上的电子系统，主要集中在提升车辆安全性和舒适性的方面。防抱死制动系统ABS、电子制动力分配系统EBD、智能刹车辅助系统IBA、车辆动态控制系统VDC、牵引力控制系统TCS和轮胎气压监控系统TPMS等常见的主动安全辅助系统一应俱全，但这只是这一级别车型应有的标准配置而已。

英菲尼迪还在新M上装备了一系列高级电子辅助系统：能够选择4种不同驾驶模式的Infiniti Drive首次出现，是新M转换“性格”的利器。通过这个系统，驾驶员可以在标准模式、经济模式、运动模式和雪地模式中做出选择，车载电脑会自动调整电子油门和变速箱的工作方式，从而契合相应的使用环境，保证车辆的动态性能和行车安全。

另外，由于装备了经过强化的车身雷达和摄像机系统，新M对周边环境的“感知”能力有了跨越性的提升。带有车距控制辅助系统DCA的全速段智能巡航系统ICC，能够在车辆行驶中通过车载雷达系统辅助驾驶员自动控制与前车的距离，在降低驾驶强度的同时，提升巡航系统的安全性。车道偏离警告系统LDW和车道偏离修正系统LDP则表现出英菲尼迪细腻的一面，当新M的车侧摄像机监测到车辆有偏离车道的趋势时，车载电脑将会首先对驾驶员发出警告信息，提示驾驶员控制车辆回到车道内。若驾驶员没有及时做出反应，车载电脑将通过刹车系统对反方向的车轮施加一定的刹车力，从而产生偏转力矩帮助车辆自动回到车道之内。采用类似辅助方式的，还有盲区警示系统BSW和侧面碰撞修正系统BSI，BSW能够协助驾驶员发现处在盲区中的车辆，并使用指示灯对驾驶员发出预警信号。而BSI更是在使用声音提示信号警示驾驶员的同时，自动对反方向车轮施加刹车力，尽可能避免侧面碰撞的发生。

作为一辆豪华行政级轿车，新M在舒适性方面做出的努力同样不可小觑。除了前文所述的基础设施之外，大量使用的隔音和减震材料为驾乘者营造出了静谧的车内空间。Forest Air森林空调系统的采用，则让这个空间中充满了大自然的气息，同时把污浊的空气拒之车外。英菲尼迪专用的16扬声器BOSE音响系统拥有主动降噪功能，在拥有40G空间的车内娱乐系统的驱动下，为新M打造了高品质的娱乐节目欣赏环境。再加上充分考虑人体工学原理设计的座椅和操作界面，英菲尼迪新M让驾乘体验都升华成了不折不扣的享受。

该总结一下这被高科技武装的英菲尼迪新M了。从上面的分析当中不难看出，英菲尼迪通过强大的技术平台和深厚的研发实力，为新M准备了强劲的力量和强健的体魄。这种强大蕴藏在温文尔雅的设计语言当中，通过高超的平顺和舒适性展现出毫不突兀却又绵绵不绝的力道。拥有技高一筹的实力，却不轻易以此炫耀，高手的气质在举手投足间流露出来：优雅而不中庸，迅捷却不狂躁。感性与理性并重，自知所以自信，这就是英菲尼迪新M上所体现出来的技术性格。