英菲尼迪MVQ25HR发动机 动力表现杠杠的

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日产VQ发动机名声在外,这点相信不用笔者废话。VQ系列的各种机型连续十四年获得世界十佳发动机称号是不争的事实,到了最近两年,VQ的势头被各种增压技术发动机压了下去,才暂时失去了十佳称号。但是看看GT-R的VR38DETT发动机,我们相信日产真要玩起涡轮增压来,欧洲车未必玩得过呢。

英菲尼迪MVQ25HR发动机,动力表现杠杠的

 说回英菲尼迪M25L的这台发动机吧,它搭载的是一台VQ25HR发动机。VQ发动机是日产旗下最庞大的一个发动机家族,其主要特征是全部V6布局、铸铝缸体,排量从2.0-4.0L都有。而VQ25HR则是一款2.5L自然吸气发动机。根据日产发动机后缀的规律,HR表示“High Revolution and High Response”,可以简单的理解为高性能机型。因此VQ25HR相比我们常见的VQ25DE机型性能更加强劲,相比VQ25DE,VQ25HR具有连续可变气门正时控制系统,因此性能有显著提升。

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经常听到有传闻说日本人把三流车卖到中国,至少这事情在英菲尼迪上没有发生。进口到国内的英菲尼迪M25L所搭载的VQ25HR发动机是多地区版本中功率调教最强的,比日本本土市场更强悍!美国没有M25车型,但是和搭载同样发动机的G25相比动力也是更强劲。从下表我们可以看出,相比日版M25L——日产FUGA 250GT,尽管峰值扭矩略微低了不到2%,但最大功率提升超过10%。众多厂商常常对进口中国的车型进行动力缩水,英菲尼迪却反其道而行之,笔者相当欣赏:

尽管本次试驾的是M25L,较为遗憾暂时没有机会试驾M35hL,但作为其主力新能源车,笔者还是在这里为大家介绍一下它的动力系统。M35hL用来取代M37车型,搭载并非是原先的VQ37VHR,而是用回了早前在M35/G35上用过的VQ35HR发动机,然而这次由于采用的是混合动力系统,其系统性能一点不弱于VQ37VHR。

该混合动力的独特之处在于电动机的位置——它位于汽油发动机和后轴中间的位置,电机的前后各有一个离合器。而工作最频繁的显然是离合器1,在低速行驶的时候,离合器1和发动机分离,车辆完全由电动机推动。此外,在减速、制动等多种情况下,离合器1都可以分离发动机。这样发动机可以频繁停止运转从而大幅度降低油耗。而在需要全力加速的时候,离合器1连接发动机,电动机和汽油机的动力科一同传输至后轮,提供强大的扭矩。在某些特殊情况下,如电池组没电时,离合器2也可分离,发动机带动电动机,可为电池组充电,而不需要浪费多余的动力到后轮上。

VQ35HR发动机的最大功率为240kW(326PS)/6800rpm、峰值扭矩350Nm/5000rpm。而电动机的最大功率为50kW(68PS)、峰值扭矩270Nm。系统最大功率为268kW,超过了VQ37VHR的动力表现。那么它实际的动力表现如何呢?M35h在诞生之时是世界上最快的混合动力汽车,这足以证明M35h的实力,其0-100km/h加速时间低于5.5s,性能表现超过了价格比它贵一倍有余的保时捷Panamera S Hybrid,充分证明了英菲尼迪的技术实力。有以下视频为证:

当然视频中那台是M35h,国内发售的M35hL应该会慢一点点,但这不妨碍它成为性能出色的混合动力车。此外,M35hL是一款全混合动力车型(英文叫Full Hybrid或者Strong Hybrid),即是具备纯电动行驶的能力。在纯电动模式下,M35hL依然可以达到100km/h的最高时速,可持续行驶3公里。希望这点里程能让它在彻底没油的情况下还能蹭到加油站吧。

这里顺带一提,北美地区还有搭载VK56VD 5.6L发动机的英菲尼迪M56车型,这款发动机也就是和英菲尼迪QX56、日产途乐相同的超大排量发动机,最大功率313kW(426PS)、峰值扭矩565Nm,性能当然是给力,但油耗比M35hL高了几乎两倍,就算有钱人不缺银子,也不想白白把钱砸给两桶油吧,因此它引进国内可能性不高。如果想要高性能的中大型豪华车,还是搞台宝马M5吧。

说来也巧,这次英菲尼迪试驾会所在的酒店就停了一台宝马M5,大有砸场的意图。当然那车的钱够买两台M35hL外加终身免费维护+使用,况且M35hL也不慢,0-100km/h加速比M5就慢1秒(速度控请无视),够快了,我的话还是选择后者。
 

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