2011款菲亚特博悦 技术详解

 一、首先说说博悦的后排安全

众所周知汽车的碰撞测试是不包含后面的车侧，为此很多品牌在此都做了什么呢?我也不一一讨论,对此只解博悦之谜。

这是菲亚特在后排安全保障煞费苦心的技术结晶，大家看到三条突起的地方吗?这就是折叠痕,并且在折叠痕的上端是断裂痕，其作用是在后面猛烈撞击的时候起到保护后排乘客的作用，从技术角度出发来说，折叠痕是后溃缩的极限为之，当后冲击力大于后溃缩极限的时候就会自动断裂从而把后冲击力向下转意，也就使得后排更安全了。并配合后掀门上的防装钢梁也就高高枕无忧了。

从直观上来看,做工粗糙，没有所以的激光焊接的精细，其实不然，首先我想说下，激光焊接技固然很好，但是试想一下？汽车生产厂家有，我们的汽车4S店售后有吗？汽车维修厂有激光焊接仪器吗？菲亚特难道掌握不了激光焊接技术？其结果显现的很，不言而喻！

这就算折叠痕，还算能看到钢板的厚度

二、博悦操控的先进技术

博悦采用的前悬挂是“麦弗逊式独立悬挂”，这大家都是耳熟能详的，并对此也有所自己的见解，但是其另外一个名字又有多少车友所知呢？“几何式互补偿麦弗逊式独立悬挂”这才是博悦的前悬挂的全称。还是看图：

大家都知道悬挂的作用，再次我也就不做技术上的解释了，我就对“几何式互补尝”做几点说明(请仔细观察3张图片的区别)

首先说下他与传统“麦弗逊式独立悬挂”的上端固定采用的是三颗或者是五颗螺栓，而博悦采用的是一棵螺栓，其作用是为了保证方向的角度不同而悬挂的角度也随之改变，这样的好处是保证了在任何弯道博悦的前轮于地面的接触都是水平接触，从而保证了更好的转向精准和转向力，也保证在弯道的前制动力和直线是一致。也使得博悦的操控性好的设计之一。

大家都知道如果在入弯的时候车轮无法做到与地面水平接触的话,其结果就是胎壁受力，前轮摩擦力降低，然如轮胎最软的位置也是胎壁，所以大家回忆自己在入弯的时候是不是感觉到侧倾。转向不足和制动力不足呢？还有个更大的安全隐患就是爆胎，原因是胎壁过多磨损和受力过大。这点尤其体现在大尺寸且小相对高度比轮胎上(俗称扁平)如：225/45/R17，试想没有采用几何式互补尝技术这样的轮胎能用多久？行车安全是否保证?至于操控就不用谈了！(目前采用此项技术的多为高性能跑车)

三、噪音控制

博悦在噪音上的优秀表现是不争的事实(实测180公里时速后排乘客依然可以轻声交谈)但是我今天要告诉大家的是为什么？如此好的表现都有那些优秀的技术呢？噪音的产生大家都知道是由：风噪、胎噪和发动机等产生出来的。

首先说下大家不太关注的地方之一，尾灯能降噪。

看到中间突起的地方了吗？

扰流板的作用首先是产生下压力，这大家都知道，其次就是降噪了。其实博悦的后扰流版的作用是降噪和美观。可博悦不但有了后尾翼，还给尾灯安装了尾翼，这也是博悦之所以有优秀的噪音表现的缘故之一。

收音机天线，在都市开车相信不少朋友还是离不开这个的，他能帮助你了解很多信息。也是噪音源的关键地方之一，都知道隐蔽式天线的接收效果没有外置式好，但是外置式的噪音又是隐蔽式无法比拟的，怎么办呢？博悦做到了两者的完美融合，也就采用了螺旋式外置天线，在顶端形成一个风向切割线,从容减低风和车辆的摩擦力。