菲亚特博悦1.4T性能出色

眼前这台来自亚平宁半岛的菲亚特Bravo博悦，有着明显区别于大部分轿车的造车风格，初次见到实车便被其浪漫惊艳的意大利工业设计深深地吸引了我，这应属于一见钟情。它是我们这几天的主角，甚感兴奋，让我一时意趣盎然。

Bravo博悦，2007年1月意大利首度亮相，2008年进入中国，而我们此次体验车型为2011款Bravo博悦1.4T。如果单从市场表现来看，韵味十足性能出众的博悦并没能在中国市场的几年里打开大局面，在如今更为看重性价比的国内市场，接近于B级车的价格阻止了这款小车的蹿红。不过我始终相信，也有不少人会对其痴迷。

2011款菲亚特博悦与老款车型相比，外观小改，采用了熏黑大灯，部分车型新增镀铬前格栅，此至尊版车型也增加了镀铬外后视镜/门把手，在提档的同时让这台偏向运动的小钢炮更显运动个性。

抛开这些小变化回到Bravo博悦本身，其实这已经足够让人着迷陶醉，起码对我而言如此。博悦浑身上下充满了浓郁的南欧风情，富有艺术的气韵，线条设计相当简单流畅但极显功力，整车设计圆润但丝豪不显臃肿。

车身尺寸并未改变，依然为4336*1792*1498mm，轴距2600mm，典型的紧凑级尺寸，空间表现足以满足大部分消费者需求。尺寸达到了225/50 R17的轮胎，赋予了Bravo博悦运动的资本，低扁平比的宽胎抓地力出众，17英寸的轮毂同样有竞争力，不过样式略显普通，与运动版本大相径庭，当然这毕竟不是运动版本。

尾部设计性感迷人，线条圆润简洁却独具特色，看上去异常简单的尾部大灯设计色调较为单一，给人感觉宁静而富于灵性，都灵人的工业设计理念在这里得以充分体现。

从内饰里我们可以看到Bravo博悦较为明显的运动取向，全黑内饰配合银争装饰红色点缀，博悦的运动元素更为突出。但相比起老款来说，内饰变化微乎其微，仅在方向盘处新增了换档拔片。

打孔多功能方向盘，大小适中粗壮有质感，加上中部红色菲亚特标志，极易激发驾驶欲望，换档拔片的出现更是让对喜欢这车的消费者欣喜不已。

炮筒式仪表盘，字体格外粗大，这对于一运动车型来说显然要更为诱人。

座椅则采用了高级的意大利真皮材质包裹，且在凹凸部位采用高摩擦材质的面料覆盖，极大增加了驾驶安全性，不过调节方式全为手动，不知这是否也是为追求运动所致。 

和老款车型一致，2011款博悦动力依旧是1.4 T-Jet发动机，其中手动挡车型动力为110kW(150马力)，最大扭矩230Nm；而我们此次试驾的自动挡车型最大功率为88kW（120马力），最大扭矩为206Nm。动力虽与手动版有一定差距，但推动这台不足1.3吨的家伙显然也已绰绰有余。

在实际驾驶中，我们可以体验到这台发动机所带来源源不断的推动力，尤其是在发动机转速约2000转的时候，涡轮开始介入，这台1.4T发动机开始发挥其强大优势，轻踩油门你便能感受到明显的推背感。

Bravo博悦底盘悬挂方面给人感觉非常扎实，225的宽胎抓地力相当出色，在变道超车和高速过弯的时候给驾驶者足够的信心，方向盘指向性也相当精准，高速行车稳定性极强，新增的拔档拔片也自是给驾驶者带去更多驾趣。而值得一提的是，夜间行车时，Bravo博悦大灯可随着转向增大灯照范围，效果明显，极大地增强了行车安全性。

而与博悦出色的动力相匹配的是6档手自一体AMT变速器，这里应该说是博悦全车操控唯一略带遗憾的地方。与其它越来越平顺的自动变速器相比，AMT变速器的换档平顺性成了性能上的短板，尤其是在起步初段，你能察觉到换挡时的瞬间顿挫，反应速度也相对较慢，在这坡道停车时会较为明显。但无庸置疑，Bravo博悦的动力操控性在同级车中已是非常出众，放之全球同级车中亦然。