坚持运动 试2014款上海通用别克君威GS

随着国内家用轿车市场的日趋成熟，消费者们对车辆的需求也越来越细化，推出运动型轿车就成了不少品牌吸引消费者的手段。但大多数品牌推出的运动型轿车还仅局限于外观范儿的伪运动，为了坚持真正的运动精神，上海通用别克为消费者们带来了2014款的君威GS。

相信肯定会有人问道，为什么就说君威GS是真正的运动不是伪运动呢？我们从该车的几点表现上可以举例说明，而我要举出的例子自然是车辆的配置方面，至于外观方面我就不在这里多说了，相关的文章已经有不少了，还不太清楚的朋友可以直接点击去了解一下。

首先在动力的配备上，厂商为2014款君威GS提供的仍是2.0升涡轮增压直喷发动机，不过在功率方面则由之前的162千瓦提升到了187千瓦，最大扭矩虽然还是350牛米没变化，但峰值扭矩区间从2000-4000转扩大到了2000-5000转。当然，变速箱自然还是已经被广泛使用的六速手自一体变速箱。

在底盘系统的配置方面则更显示了2014款君威GS的运动本色，厂商为2014款君威GS顶配车型提供了Hiper strut增强型前麦弗逊悬挂。官方的说法是Hiper strut增强型前麦弗逊悬挂与普通麦弗逊悬挂最大的区别是主销内倾角、主轴长度减小，提高悬挂的整体刚性，过滤和缓冲来自路面的冲击，提升舒适度，不过在实际驾驶表现上该悬挂更偏向于运动，略牺牲了一些舒适。

对于喜欢悬挂表现更硬一些、支撑性更好一些的消费者来说，2014款君威GS搭配的Hiper strut增强型前麦弗逊悬挂绝对会让你满意，驾驶时的表现也的确要比不少运动车型更出色。所以在这里还是要提一句，那就是如果只是想买一辆外观运动车型的消费者，还是慎重考虑2014款君威GS，不是它不运动，而是该车太运动了。

在2014款君威GS的中控台上，同样也保留了驾驶模式的选择功能，依旧是SPORT模式和TOUR模式，只是按键由肩并肩变成了天各一方，有点不理解如此设计的用意为何？

进入注重舒适的TOUR模式后，车辆的整体表现相对显得温柔了一些，当然这也只是相较运动的SPORT模式而言，由于在提高发动机功率和使用了Hiper strut增强型前麦弗逊悬挂后，2014款君威GS的整体表现已经更偏向运动，所以即便进入了TOUR模式也不可能比普通版君威来得舒适。

而当进入注重运动的SPORT模式后，车辆的表现也的确显得更为运动不少，这其中主要是变速箱的反应和悬挂的硬度。虽然变化的明显程度不可能特别大，但在驾驶过程中进行对比的还是可以感受到变速箱和悬挂在前后两种模式下的不同之处。

在将车辆切入SPORT模式后，我们也对车辆的加速能力进行了测试。在2014款君威GS的功率得到提升后，本来就有些难以承受350牛米峰值扭矩的245宽的轮胎，工作起来更加辛苦了，与地面产生打滑并发出啸叫在所难免。好在经过几次尝试后后，终于找到了合适的起步时机，也跑出了7.58秒的百公里加速最佳成绩。该成绩比小改款前略有一点提升。

而在百公里的制动测试中，2014款君威GS也得出了39.17米的最好成绩，该成绩也比小改款前的测试成绩要出色得多。能有进步如此明显的制动成绩，这完全得益于隐藏在19寸铝合金大轮毂内的Brembo刹车卡钳。

通过日常驾驶和测试的双方面感受，我们可以发现2014款君威GS不仅坚持了应有的运动表现，同时配置得到升级后，运动性能的表现也更得到了进一步的提升。对于那些本就对君威GS持观望态度的消费者来说，就不必再犹豫了，2014款君威GS的表现是不会让你失望的。