Jeep全新自由光 操控篇

最令人翘首以盼的还是自由光的实际试驾表现。虽然采用了大量轻量化设计，整车重量还是在1.8吨以上，好在新款发动机的输出功率足够，驱动起来并不费力。

轻轻踩下油门之后，发动机运转相当细致，平顺的换挡感觉也符合9速自动变速箱的特质，而相当美式的调校是的自由光开起来倍感舒适。

由于同样采用了承载式的车身设计，自由光在驾驭的时候并不会有太多不适，但是由于重心较高，还是给人一种特别的感觉。方向盘的助力系统设定适中，轻柔转向力度无论在市区、停车场还是越野道路都同样易于驾驶。同强调越野能力的suv一样，方向盘虚位还是比较大，这一点需要适应一段时间才行。

虽说自由光没有同大切诺基那样配置空气悬架，单纯机械悬架的支撑力依然出色，即使速度较快入弯也可以保持稳定性，不过放线盘的指向性同轿车还是有明显的差别。

自由光的隔音效果优异，低速行驶和高速行驶时不会出现令人不快的噪音，来自底盘的路噪和胎噪也被隔绝得相当出色。

总的来说，自由光在操控方面的表现可圈可点，完全可以满足大部分用户的需求。