海外试驾Jeep自由光操控出色

外观堪称颠覆，运动、时尚，但又是一辆Jeep。搭载9速自动变速器，一箱油高速能跑800公里。

 自由光是全能城市SUV，越野不在话下。

 做工用料不可同日而语，光看座椅面料便能感受到。

Jeep国内发展迅猛，几乎每年销量都翻上一番，但与对手奥迪、路虎相比，似乎少一点什么。少什么？车型少！在中国，入门指南者和自由客，再往上便为切诺基，中间留有大片空白，对于Jeep这个矢志复兴全球销量最大SUV车企而言，这显然不允许，所以便有自由光。Jeep在自由光身上可谓用心良苦，用上所有能用的最新技术，从外到内，全面颠覆，用实际行动定义下一代城市SUV的标准。

标配9速变速器

对于自由光，许多人不陌生，Jeep在今年上海车展开始启动该车宣传，其最大亮点莫过于首次搭载9速自动变速器，这在量产车上是第一次。9速，仅比8速多一个挡位，不值得大惊小怪。实际并非如此，很长一段时间，8速被认为是自动挡变速器“极限”，再往上走，制造成本会成倍增加，直接影响车辆定价。

现在暂不知道Jeep如何“消化”高成本，但可以肯定，不会转嫁到买家身上。Jeep也没奇货可居，在中国投放时，这台变速器会是标配。这意味着，购买自由光，钱不用多花，还能拥有目前市面上最先进的变速器。

这台变速器带来什么变化？最显著是降低油耗，这对Jeep至关重要，Jeep要脱掉“越野”、“硬汉”、“粗犷”的传统形象，首先必须降低油耗。只有低油耗，买家才愿意在城市里使用，Jeep也才能实现“专精”到“全能”的转变。

2.4L版本油耗低于10L

自由光油耗有多低？美国环保署油耗数据为，2.4L MultiAir 4×2车型在美国22个城市、31条高速路的综合油耗为每加仑22英里，换算成国内常用的百公里油耗便为9.4升，这意味着在高速路上一箱油可以跑800公里。相同工况下，本田CRV 2.4L每加仑26英里，约为9.0L/100km，也就是说，自由光的燃油经济性接近于同级最省油的车型。

当然，这需要相应代价。D挡模式下，变速器积极往高挡区域切换，降低油耗，以至于输出明显偏弱，追求速度的“操控迷”会因此气短。所幸，自由光还提供运动模式，想开快车，必须切换到这一模式，此时变速器多在6挡以下切换，更容易感受这台发动机并不弱的动力输出。

除2.4L，自由光还可选择3.2L Pentastar V6发动机，最大功率199KW，最大扭矩316Nm，在美国工况油耗为每加仑22英里，即10.7L/100km，也是非常优秀的成绩。两台发动机间，条件允许，建议购买后者，因为购买Jeep，不可能不去越野，而在越野路上，更高的动力输出会让车辆更加游刃有余。

外观是Jeep又不是Jeep

回到设计。自由光外观引来诸多争议，抗议者说，这哪里还是Jeep。诚然，细长的车灯、符合空气动力学的流畅车顶轮廓线、快溜的尾部以及大号的尾翼，都是Jeep从没有过的。Jeep传统是什么？砖头式外框，方正、厚实。Jeep设计师没有愚蠢到活在过去中，那只会将喜欢运动追求时尚的买家推向竞争对手；但没有抛弃所有经典元素，七孔散热格栅还在，梯形轮拱被保留下来，较短的前后悬、功能性内饰、耐用的材料都被一一保留下来。经典和创新在自由光上得到平衡，一眼看去，会感受到惊艳和新奇，但也会第一时间发现这是一辆Jeep。

内饰不用担心，菲亚特入主之后，进步一日千里，新大切诺基便是最佳例证，用料，配色，空间分配备受好评，斩获多个最佳内饰设计大奖。自由光内饰的一切都与新大切诺基看齐，坐在车内一整天，都不会觉得厌倦，更不用说疲劳。值得一提的是，自由光还做到储物空间最大化，常见门把手凹槽、挡把前方、中央扶手前方，自由光都提供大一号。前排副驾座椅拉起来，里面有一小储物格，可放置急救包。

电子配置方面，自由光全面赶上潮流，提供平行/垂直停车辅助系统、自适应碰撞系统、前部碰撞警示系统、车道偏离预警、盲点监测等。尽管笔者一直固执认为，SUV应该让电子系统离开，但假如这些电子配置是不用多花钱，那也无妨。

提供三套四驱系统

自由光提供强大的四驱系统，用一句掺杂中文和英文字母的句子来表达，即“太NB了”。同级SUV多只有一套四驱系统，至多两套。自由光一口气提供三套，分别为Active Drive I、Active Drive II以及Active Drive Lock。前两者适用于基础运动版、Latitude版以及高端Limited版，最后一种是Trailhawk版的标配。

这三种系统都能够在不需要四轮驱动时断开后轴，公路奔跑时，是真正的两驱车，避免无谓能量流失。三套系统越野能力循序渐渐，Active Drive I使用一个PTU，Active Drive II使用两个，Active Drive Lock系统在Active Drive II基础上增加后桥差速器。

自由光使用的平台为Compact US Wide，这个平台也产轿车，所以不用担心自由光的公路奔跑能力，路感和支撑力都堪称到位。前麦弗逊、后多连杆式的悬挂结构，提供不错的舒适性。速度较快时，调至运动模式，此时前后轴扭矩保持40/60分配，抓地力大幅提升。

除自动和运动之外，自由光还提供雪地和沙地模式，在Trailhawk版上还有岩石模式，越野能力最强当属岩石。岩石模式下，就算刚拿驾照，都能轻松爬上高山，穿越峡谷，涉过小溪，去所想去到的地方。

保鲜五年的SUV

在中国，自由光锁定竞争对手为奥迪Q5。原因没有想象中复杂，Q5盘踞在35万~55万元这一价格区间内，销量高，品牌响。自由光定位比指南者高，比切诺基低，价格区间与Q5重合，无论如何，都绕不过去。其实也没必要绕，自由光有实力直面。

自由光强项在于强悍的四驱系统、多达9速的自动变速器、70项电子配置以及保留Jeep经典元素又有所突破的外观设计。至于缺点，说实在话，一开始见到自由光，不能接受其颠覆性外观，尤其车灯。但相处两天下来，发现似乎还不错，开着它，人都年轻许多。Jeep解释，Jeep不愿意生产一辆刚推出便告过时的车型，至少“保鲜”五年。五年保鲜，再五年才会渐渐过时，自由光能用十年，不能对其提出更高要求了。