全新瑞虎5动力操控篇

瑞虎5搭载了来自奇瑞ACTECO系列发动机的2.0L排量自吸发动机，最大功率为102kw/5750rpm，最大扭矩是182Nm/4500rpm。瑞虎5目前仅有两驱版本，在短时间内并不会配备四驱版本。此外，后期瑞虎5或将推涡轮增压发动机，此前奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃在接受网通社采访时表示：“瑞虎5将在明年推出增压版车型，将搭载1.5T涡轮增压发动机。”在推出之后将改善目前瑞虎5动力单一的局面。

 在变速箱方面，瑞虎5将提供一台5速手动变速箱和一台模拟7档CVT变速箱。这也是奇瑞少有的手、自动车型一同推出的车型。而我们今天试驾的是2.0LCVT家悦版车型。其综合油耗为9.9L/100km，在同级别的SUV车型中也较为适宜。

 瑞虎5的动力表现非常平顺、流畅，其油门踏板被设置得较为灵敏，行程也比较长，有利于更好的控制动力输出。作为一款家用SUV来说，瑞虎5的动力还是可以接受的，不会给人很“肉”的感觉。能够取得这样平顺的动力表现，与其匹配的CVT无级变速箱有着很大关系。变速箱升档迅速、降挡也比较积极，只是偶尔大脚油门时，变速箱稍有些迟缓，也许这是一种自我保护的功能，定位与都市家庭SUV市场，舒适性比性能更加重要。

更值得一提的是，瑞虎5的刹车系统不错，刹车力度较大，驾驶起来也非常有信心。唯一一点让人不太满意的是刹车踏板较硬，而且行程比较短，刹车力度不好控制。

 在试驾中最值得一提的是瑞虎5的悬挂系统，采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构，舒适性要比一般采用扭力梁非独立悬架的同级别车型好，同时这也凸显了奇瑞在底盘调校方面积累的不少经验。瑞虎5减震不错，在高速路途中遇到的路面接缝产生的小震动能够轻松化解，不会对对乘客造型较大的影响。

 另外，在车身的支撑性方面也有很不错的表现，在连续转向的时候，轮胎仅仅贴服在底盘，悬挂对车身的支撑力足够，快速过弯的侧倾不大。另外，由于车身较大，整体性较强，高速的稳定性表现也不错。但是瑞虎5的静音性还有待加强，特别是发动机的噪音，过了2500转以后在车内能够明显感觉到发动机的声音，另外随着速度的提升，胎噪也变得很明显。

总体来说，瑞虎5这款价格在9.39-15.09万元的紧凑级SUV车型对于一个家庭来说还是十分实用划算的。该车在品质和配置上均比瑞虎提高了一个档次。与哈弗H6等SUV车型比较而言，在燃油经济性和驾驶舒适性上更符合家用城市SUV，并且价格也十分合理，相信瑞虎5会是更多家庭用车的选择。