奇瑞瑞虎5 2.0L 操控感受

瑞虎5的MT车型采用机械液压助力转向，这套转向系统的轻重适中，比例感也很好，一上手就能给人充分的好感。开了一段路程之后，我发现瑞虎5的这个转向有一个很大的特点，就是对路面信息的反馈非常丰富，车轮压过一些小坑洞时的震动都能忠实地传递到握着方向盘的手上。后来我们开车走了一段路况不算太好的山路，我也能通过方向盘感知到路面的平滑或粗糙。这种路感丰富的转向在这个级别的SUV中是很少见的，似乎这回奇瑞的工程师对瑞虎5的驾驶乐趣相当重视。比较遗憾的是这次我们没有试驾到瑞虎5的高配车型，不知使用电动助力转向的高配车型是否还有这样的转向手感。

我们还发现，在山路上稍稍跑快一些，瑞虎5的车身侧倾抑制得很到位，轮胎抓地力充足，刹车力线性且强大，是一台经得起快开的SUV，甚至有点让我想起了高半级的传祺GS5。

离开山路来到高速，瑞虎5也同样没有“软脚”，车速即使到达140km/h以上，车身的感觉仍然沉稳，转向也没有任何的发虚。考虑到瑞虎5同级中数一数二的身高和迎风面积，能在高速奔跑时有这样的稳定度确实不易。开一天下来，我感觉奇瑞在设计瑞虎5时明显对驾驶方面非常重视，他们也确实让瑞虎5提供了同级大部分车型没有提供的操控稳定感和乐趣。但是我总担心不是所有人都喜欢瑞虎5这样路感丰富的方向盘，毕竟在这个价位买SUV的人冲着驾驶乐趣去的并不算多，更多人还是把舒适性摆在首位。